如何降低通勤时耗
2020年5月，中国城市规划设计研究院发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》、12月发布《全国主要城市通勤监测报告—通勤时耗增刊》。报告获得了社会的广泛热议，人民日报、光明网、新闻周刊等主流媒体进行了专题报道，第一财经的一篇报道阅读量达到5.3亿。
那么如何降低通勤时耗呢？
可以从通勤距离和通勤效率两个方面着手。
虽然随着城市规模的扩大，城市辐射范围变大，通勤距离也存在增加的趋势。但从城市的职住空间看，还是有较大的优化空间。
其一，要缓解职住空间不均衡的问题。比如北京的天通苑、回龙观等大型居住社区，由于缺乏足够的就业岗位，产生了大量的长距离通勤出行，未来是优化的重点。对于城市外围新建的新城，也要强化职住的相对平衡。
其二，要缓解职住错配的问题。在城市内部，从片区内的居住人口、岗位数量来看，是相对平衡的，但因为房价、房屋的流动性的原因，实际上是错配的，比如A片区的人，住在C片区，造成了通勤距离的增大。另外，还有一些不需要通勤的人占据了上班族的居住空间。
从交通工具来看，主要有步行、自行车、地面公交、轨道和小汽车几种交通方式。
（1）步行和自行车一般是解决短距离出行，出行时耗不会太长，重点要解决出行的品质问题。
（2） 地面公交还有一定的潜力可以挖掘 ，尤其是可以在城市的主要走廊上设置路中、路侧的公交专用道，比如北京京通快速上设置的公交专用道效果就非常好。
（3） 轨道交通是承担长距离的主力军，是很多特大城市、超大城市提升通勤效率的重点 ，这里有很多抓手，比如增加轨道快线（越行或者复线等）、轨道交通的四网融合或者贯通运行、轨道与公交换乘的优化、轨道与慢行交通的换乘优化等。
（4）小汽车交通也需要考虑，但不是重点。城市不可能也不应该为小汽车提供足够的空间，毕竟相对于公交和慢行，小汽车对空间的占用实在太高，此外还存在环保等问题。
如果再细化一点，还可以充分利用大数据， 挖掘通勤出行超过60分钟人口和岗位的分布 ，发现其问题的成因，有针对性的制定改善措施。
