Question

为什么曾经很火的共享汽车越来越少？

Answer 1

早期国家为了鼓励新能源车发展有两项很重要的决策：积分制和新能源补贴。

这两个政策一个是大棒，一个是糖。前者逼车企多生产新能源车，限制燃油车产能，后者给电动车销售补贴，减少成本压力，高峰时各种补贴加起来单车就超过10万。

只是强迫转型，但是技术不成熟，普通消费者不买单，可补贴又必须卖了才能拿。结果就是车企自产自销，造出来后直接卖给自己的共享汽车公司，左手倒右手。

尤其因为补贴太高，有的干脆只生产成本和补贴一致的低品质电动车，然后发现中间有利可图，成本可以比补贴低挣差价，结果就是大量制造大量低劣电动车，自产自销卖给旗下的共享汽车公司。

所以2014~2016年轰轰烈烈的共享汽车，每家都有车企的影子。

这些车到了共享汽车手上也不开，比如康迪就被曝光几千辆共享汽车闲置停在钱塘江边村落，注意不是几十辆，是几千辆。2016年我去一家共享汽车做过交流分享，就亲眼目睹几百辆挤在车库里，整个仓库厚厚一层灰，轮胎没气，电池被拆，那规模看得至今头皮发麻。

最后国家出手遏制了这股歪风，大幅度降低补贴的同时要求2万公里真实行驶里程。利益空间没有了，车企造低劣电动车的动力大减，连带着共享汽车断崖式衰退，这也是为什么会觉得共享汽车越来越不行的直接原因。

直接点说，共享汽车从来就不是需求，而是车企自产自销的工具。

自产自销的原因有很多，应对新能源政策是主要目的，也有比较特殊的像观致，2018年宝能刚接手，为了盘活观致突击生产6万辆，销量相比2017年翻了3倍，零售肯定卖不掉，绝大多数还是扔到联动云做共享汽车。

现在路面上能看到的“年轻人的第一个公共厕所”，基本都是那年的杰作。

反过来只要没有自产自销的需求，车企做共享汽车的热情就完全淡了。而共享汽车本质上就是亏本买卖，生产要成本，运营要成本，更重要的是不挣钱。

成本和收支不成比例是分时租赁一直做不起来的核心原因。

带入到日常使用的场景就很明显了，汽车不像自行车可以随处乱扔，需要统一停放，一般共享车型还是电动车，要考虑充电。

Answer 2

共享汽车本身就是政策产物，政策没了自然就衰落。

加上在当前的社会环境下，共享汽车的便捷性、成本、停车、补能之间存在矛盾，导致共享汽车逐渐销声匿迹。

Answer 3

共享汽车本身就是政策产物，政策没了自然就衰落。

加上在当前的社会环境下，共享汽车的便捷性、成本、停车、补能之间存在矛盾，导致共享汽车逐渐销声匿迹。