原料如此贵的情况下，新能源车为何开始降价了？
“目前，部分车企为了冲击月度交付量，不得不采取降价换量的措施，以保障车企在交付量排行榜中的排名。”新造车企业重视在资本市场上自身的形象和影响力，提升交付能力与销量已成为新造车企业的必然选择。
这是特别简单，只要看一眼各大车企上半年任务完成的情况就知道了，大部分车企的上半年任务完成只到30%，那就是说下半年他们的压力山大。这里包括丰田、大众、日产，几乎所有的车企都是上半年销售额都干的不好，下半年要想完成的话，那肯定现在是得降价抢跑。当然了，现在也有一些没有降价的，比如说比亚迪有车就不错了，肯定降不了价。特斯拉虽然订单现在饱和度也有些不足，他们海外需求还是能顶上来，不一定会降价。上半年涨了很多的新能源车，新势力车，下半年可能会跟着降价。市面上很多二手车商对新能源汽车的了解还过潜，专业的二手车评估师可以几分钟就可以评估车一台燃油车的价值，但看到新能源汽车就傻眼了，因为这完全是两种不同的产品，心理没底，自然会疯狂压价，这是较为普遍的情况，自然就影响到了新车保值率的问题。
下半年上游原材料市场碳酸铝和电解钴价格的下滑，以及芯片得到缓解，也为车企降价抢订单创造了条件，毕竟过去因为原材料上涨引发的涨价也该过去了，同时今年筹建的很多工厂也逐步得到了产能释放，其一方面可以解决今年的市场饥渴问题，另一方面也给明年带来了充足的产能。
在消费者的反复斟酌中，相信市场会给我们最好的答案！
原料如此贵的情况下，新能源车为何开始降价了？
新能源汽车作为汽车智能化的产物，也可以称之为智能网联电动汽车，但现在还是集中在电动化的过程，造车新势力还在努力掌握电动化的能力，以及构建智能化的能力。但，已经不可避免的迎来价格战了。作为全球最大的单一汽车市场，中国每年乘用车销量超过2000万辆，也拥有全球最多的汽车品牌和车型，这意味着巨大的市场机会，也意味着巨大的市场竞争。一旦增长不再，甚至销量下滑，很多品牌都将会消失。最近两年，韩系和法系都相继凋零，接下来就看德、美、日三大汽车强国的品牌在中国能扛多久，自主品牌必将崛起，但，也意味着惨烈的淘汰赛。进入2022年7月份，燃油车市场普遍掀起了价格战，包括堪称理财产品的日系车，这种价格战也蔓延到了新能源汽车。预期是在2023年大宗商品价格下跌后，随着更多新能源车型推出、产能的规划，会开始出现价格战。
要知道，虽然新能源汽车补贴只对国内的新能源汽车市场造成影响，但是动力电池原材料供应紧张的情况却笼罩着整个新能源汽车领域。可以预见，未来全球只要是涉及动力电池的企业，都会挥舞起涨价的大旗。总体看来，现阶段原材料供应依旧紧张，价格也仍在高位波动。原本造成车价攀升的原材料价格高居不下、芯片供应紧张等原因依旧存在，即使部分原材料价格下滑，但这种利好传导至销售端还需一段时间。
新能源汽车现在还有大片的市场没有进行替换，所以说它未来仍然会有很大的上涨空间，大家完全不需要担心。如果说遇到一个大跌的位置，那就应该要及时的抄底，把握它后面上升的利润。但是抄底也要注意时机，不要抄底过早，导致自己买在半山腰。
