原料如此贵的情况下,新能源车为何开始降价了?
“目前,部分车企为了冲击月度交付量,不得不采取降价换量的措施,以保障车企在交付量排行榜中的排名。”新造车企业重视在资本市场上自身的形象和影响力,提升交付能力与销量已成为新造车企业的必然选择。
这是特别简单,只要看一眼各大车企上半年任务完成的情况就知道了,大部分车企的上半年任务完成只到30%,那就是说下半年他们的压力山大。这里包括丰田、大众、日产,几乎所有的车企都是上半年销售额都干的不好,下半年要想完成的话,那肯定现在是得降价抢跑。当然了,现在也有一些没有降价的,比如说比亚迪有车就不错了,肯定降不了价。特斯拉虽然订单现在饱和度也有些不足,他们海外需求还是能顶上来,不一定会降价。上半年涨了很多的新能源车,新势力车,下半年可能会跟着降价。市面上很多二手车商对新能源汽车的了解还过潜,专业的二手车评估师可以几分钟就可以评估车一台燃油车的价值,但看到新能源汽车就傻眼了,因为这完全是两种不同的产品,心理没底,自然会疯狂压价,这是较为普遍的情况,自然就影响到了新车保值率的问题。
下半年上游原材料市场碳酸铝和电解钴价格的下滑,以及芯片得到缓解,也为车企降价抢订单创造了条件,毕竟过去因为原材料上涨引发的涨价也该过去了,同时今年筹建的很多工厂也逐步得到了产能释放,其一方面可以解决今年的市场饥渴问题,另一方面也给明年带来了充足的产能。
在消费者的反复斟酌中,相信市场会给我们最好的答案!原料如此贵的情况下,新能源车为何开始降价了?
新能源汽车作为汽车智能化的产物,也可以称之为智能网联电动汽车,但现在还是集中在电动化的过程,造车新势力还在努力掌握电动化的能力,以及构建智能化的能力。但,已经不可避免的迎来价格战了。作为全球最大的单一汽车市场,中国每年乘用车销量超过2000万辆,也拥有全球最多的汽车品牌和车型,这意味着巨大的市场机会,也意味着巨大的市场竞争。一旦增长不再,甚至销量下滑,很多品牌都将会消失。最近两年,韩系和法系都相继凋零,接下来就看德、美、日三大汽车强国的品牌在中国能扛多久,自主品牌必将崛起,但,也意味着惨烈的淘汰赛。进入2022年7月份,燃油车市场普遍掀起了价格战,包括堪称理财产品的日系车,这种价格战也蔓延到了新能源汽车。预期是在2023年大宗商品价格下跌后,随着更多新能源车型推出、产能的规划,会开始出现价格战。
要知道,虽然新能源汽车补贴只对国内的新能源汽车市场造成影响,但是动力电池原材料供应紧张的情况却笼罩着整个新能源汽车领域。可以预见,未来全球只要是涉及动力电池的企业,都会挥舞起涨价的大旗。总体看来,现阶段原材料供应依旧紧张,价格也仍在高位波动。原本造成车价攀升的原材料价格高居不下、芯片供应紧张等原因依旧存在,即使部分原材料价格下滑,但这种利好传导至销售端还需一段时间。
新能源汽车现在还有大片的市场没有进行替换,所以说它未来仍然会有很大的上涨空间,大家完全不需要担心。如果说遇到一个大跌的位置,那就应该要及时的抄底,把握它后面上升的利润。但是抄底也要注意时机,不要抄底过早,导致自己买在半山腰。