Question

单缸柴油机热车动力不足换曲轴

Answer 1

单缸柴油机热车动力不足换曲轴可能是因为气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致、齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损、排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。
单缸柴油机热车难以启动，分为两种情况。发动机在作业中临时性熄火，重新启动时，摇转曲轴的阻力很大，有的甚至需要两人合力才能摇转，但一经摇转，则阻力减小，着火后发动机运转也很正常。
出现这种现象，驾驶员往往怀疑是气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致。但进行分析检查时，其结果又并非如此，多是因齿轮室一侧主轴承与主轴颈出现非正常磨损。这种非正常磨损很不均匀，且摩擦面十分粗糙，导致发生卡滞现象。简单的判别方法如下：将发动机4根固定螺栓松开，拧松发动机拉紧螺栓，此时，若能轻松摇转曲轴，即可断定是上述原因所造成。
造成齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损主要原因，是所用机油质量不好或牌号不对，机油粘度过低，不能形成有效的润滑油膜；或是各润滑部位间隙过大，使主油道泄压严重，不能建立一定的机油压力，而齿轮室一侧的主轴承又处在润滑油路的末端，容易出现供油不足，使运动面得不到充分润滑，致使出现非正常的严重磨损。
非正常磨损的另外一个原因是人为造成的，有的驾驶员被多装快跑的经济利益所引诱，私自换用加大的V带轮。为了防止其传动打滑，不得不进一步拧紧发动机拉紧螺栓，从而人为地加大了主轴承接触部位的压力，造成齿轮室一侧主轴承过载而出现不正常磨损。若对该发动机进行分解，可发现齿轮室一侧主轴承有不少于40°包角的深陷磨痕，该磨痕紧紧包住主轴颈，使润滑油难以进入运动面，运动件处于干摩擦或半干摩擦状态。
一般情况下，发动机两侧的非正常磨损部位位置相反。飞轮一侧主轴承上瓦较下瓦磨损严重，齿轮室一侧主轴承下瓦较上瓦磨损严重，这是因飞轮一侧主轴承处于主油道“上游”，润滑条件好，故齿轮室一侧主轴承磨损较轻。
单缸柴油机热车难以启动的另一种情况，是发动机运转正常，中途熄火再启动时，摇转曲轴感到缸内压缩力不足或无压缩力，发动机不能启动着火。这大多是因为排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。应急处理的办法是打开气门室罩装复后，摇转曲轴几周，一般即可恢复正常。需要说明是，这种方法只能用于应急，作业后及时查清气门导管内结焦过多的原因，并彻底排除故障，从根本上解决问题。

Answer 2

单缸柴油机热车不好启动可能是因为气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致、
齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损、排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。
单缸柴油机热车难以启动，分为两种情况。发动机在作业中临时性熄火，重新启动时，摇转曲轴的阻力很大，有的甚至需要两人合力才能摇转，但一经摇转，则阻力减小，着火后发动机运转也很正常。
出现这种现象，驾驶员往往怀疑是气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致。但进行分析检查时，其结果又并非如此，多是因齿轮室一侧主轴承与主轴颈出现非正常磨损。这种非正常磨损很不均匀，且摩擦面十分粗糙，导致发生卡滞现象。简单的判别方法如下：将发动机4根固定螺栓松开，拧松发动机拉紧螺栓，此时，若能轻松摇转曲轴，即可断定是上述原因所造成。
造成齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损主要原因，是所用机油质量不好或牌号不对，机油粘度过低，不能形成有效的润滑油膜；或是各润滑部位间隙过大，使主油道泄压严重，不能建立一定的机油压力，而齿轮室一侧的主轴承又处在润滑油路的末端，容易出现供油不足，使运动面得不到充分润滑，致使出现非正常的严重磨损。
非正常磨损的另外一个原因是人为造成的，有的驾驶员被多装快跑的经济利益所引诱，私自换用加大的V带轮。为了防止其传动打滑，不得不进一步拧紧发动机拉紧螺栓，从而人为地加大了主轴承接触部位的压力，造成齿轮室一侧主轴承过载而出现不正常磨损。若对该发动机进行分解，可发现齿轮室一侧主轴承有不少于40°包角的深陷磨痕，该磨痕紧紧包住主轴颈，使润滑油难以进入运动面，运动件处于干摩擦或半干摩擦状态。
一般情况下，发动机两侧的非正常磨损部位位置相反。飞轮一侧主轴承上瓦较下瓦磨损严重，齿轮室一侧主轴承下瓦较上瓦磨损严重，这是因飞轮一侧主轴承处于主油道“上游”，润滑条件好，故齿轮室一侧主轴承磨损较轻。
单缸柴油机热车难以启动的另一种情况，是发动机运转正常，中途熄火再启动时，摇转曲轴感到缸内压缩力不足或无压缩力，发动机不能启动着火。这大多是因为排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。应急处理的办法是打开气门室罩装复后，摇转曲轴几周，一般即可恢复正常。需要说明是，这种方法只能用于应急，作业后及时查清气门导管内结焦过多的原因，并彻底排除故障，从根本上解决问题。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
更多答案
柴油机热车难启动的原因是什么？
2022年01月24日柴油机热态启动困难与各种部件故障有关。详细解释和解决方法，原因如下：1。燃油系统中有空气或水分：如果油管接头松动或进油管被摩擦损坏，空气会进入燃油系统。同时，柴油中含有一定的水分，当空气和水分较多时，会影响柴油机的正常启动。解决方法：检查每条管线，看每个接头是否不紧。同时拧紧泄漏部分，及时排出管道内的空气。2.柴油供应异常：油箱内无油，进油开关未打开，油箱盖通气孔被灰尘等污物堵塞。解决方法：加足柴油，打开油箱开关。3.油管或柴油滤清器堵塞：长期使用后，如果油管偏斜或管接头滤网未清洗干净，可能会堵塞油管。解决方法：清除堵塞在油管内的异物，拆下柴油滤清器进行清洗。
柴油机热车难启动排除方法是什么
　　柴油机热车难启动排除方法：1、要检查气门间隙和活塞与活塞环是否漏气。2、更换高标准机油。3、检查喷油泵的动作状况，还要检查点火提前角和曲轴的轴向间隙等。　　1、因为节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多。　　2、喷油嘴出现轻微的渗漏现象，导致车辆熄火后一段时间内燃油渗漏到燃烧室内部，造成再次启动时混合气过浓，最终导致不易启动。　　3、碳罐电磁阀损坏或关闭不严。　　热车启动困难与很多系统有关系，如蓄电池、节流阀体、水温传感器等，还与发动机机械部分有关系，比如气门封闭，热车状态的时候发动机热膨胀会导致发动机阻力增大。　　引起热车难启动的原因介绍：　　1、喷油器可能滴漏喷油器喷油是正常，不过滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。　　2、发动机积碳了发动机积碳已经是老大难问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，这种情况在冷车启动也会出现。　　3、燃油质量不好热车熄火一段时间后，发动机舱的温度还是蛮高的，如果燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。　　4、进气温度传感器问题进气温度传感器类似与水温传感器，它们的作用都是修正喷油量，不过不同的是，如果水温传感器故障，就会导致冷启动困难；而进气温度传感器故障，就会导致热车启动困难。　　5、碳罐电磁阀损坏热车启动本身燃油雾化是正常的，不需要再补充油气，如果碳罐还一直在给进气道补充油气，就会造成混合气过浓，从而导致难以启动。
长城皮卡风骏5柴油机热车无法启动故障检修
凸轮轴位置传感器
相关车系
中型轿车销量榜 NO.10
亚洲龙
19.98-27.98万
已有63825人询价成功

查成交价
点击获取底价即视为同意 《个人信息保护声明》
东风风行安心购车节，狂送十亿补贴，一卷到底
东风柳州汽车有限公司
广告

一汽-大众大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ
一汽大众销售有限责..
广告

一汽-大众大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ
一汽大众销售有限责..
广告

全部评论
还没有人评论，快来抢沙发~
立即评论
回复评论
为您推荐
董明珠终于造车成功？车标一出惊艳众人，网友看到价格：不考虑了
蓝鸟财经
28评论
2天前
国产车全面崛起，合资品牌被“干翻了”，法系车已率先落泪
萌萌爱美肤
7评论
6天前
国产车已经超越韩系车？可不能太自信，这几个方面差距还很大
Hi黑科技
6评论
2天前
为什么私营加油站不仅便宜，还给免费洗车？内部员工道出“猫腻”
新言说财经
13评论
3天前
禁摩令已实施38年，如今要“放开”了？老车主：快要迎来“春天”
江月财经
30评论
6天前
贾跃亭留下的“烂摊子”，崩了
投资家网
28评论
6天前
3月车市价格战，彻底失败了
驾域AUTO
49评论
6天前

Answer 3

单缸柴油机热车动力不足换曲轴、发动机在运行中，如发现机油压力突然下降了许多，甚至到“0”，应立即停车进行检查。在未查明原因之前，不得盲目启动，以免造成重大事故。

　　2、换油底壳机油时，应仔细检查放出的旧油。如旧油中有金属颗粒或碎片，则是出现烧瓦、抱轴等故障的信号，应分析情况，找出原因，以免造成更大的损失。

　　3、如何巧换单缸柴油机曲轴。如果仅需要更换曲轴，可只拆下曲轴，不必连缸盖、活塞、连杆等都拆下，方法如下：按一般程序拆去齿轮室盖、齿轮、飞轮、发电机、主轴承盖、连杆螺栓及连杆盖，把活塞推到上止点，再把曲轴倒转一点，使曲拐向下，右手拿住曲轴飞轮端，左手伸入曲轴箱内托住曲轴，顺势用手指将连杆稍上托一点，然后将曲轴轻轻抽出，注意抽出时不要碰伤轴瓦。此法适用于大部分单缸柴油机，但某些机型必须先卸去曲轴上的平衡块，曲轴才能取出。

　　4、轴瓦间隙如何确定。曲轴与轴瓦的磨损和损坏主要有两种类型：自然磨损和异常磨损。自然磨损是曲轴未到大修期，出现主轴瓦、连杆瓦、止推环的磨损。可通过更换标准轴瓦，满足配合间隙的要求；当轴颈与轴瓦需2、3、4等级修理时，需更换加大轴瓦或镗削轴瓦。异常磨损是指未到大修期，出现个别轴颈拉伤、烧瓦、抱轴、瓦片合金脱落等。常规修理是将曲轴轴颈按同一级全部磨削，配上相应级别的轴瓦，其缺点是磨削量大，渗碳层减薄，缩短寿命。若采用分级磨削有关轴颈，配上不同级别的轴瓦，要求级别差不超过一级（ 0.25mm），此方法省时、省工、轴的尺寸精度容易控制，轴瓦精度得以保证，宜于选择比配合公差下限大0.01～0.03mm，原因是使轴瓦间隙不致于因轴颈与轴瓦形位误差的存在而小于标准间隙的下限，轴瓦间隙则得到保证。若间隙过大，则冲击载荷增加，有敲击声，滞漏增加，油压降低；间隙过小，则油膜过薄，润滑油的附着力降低，易使轴瓦合金烧结、熔化、出现抱瓦

Answer 4

单缸柴油机热车不好启动可能是因为气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致、
齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损、排气门杆与导管内壁粘有大量结焦，熄火后将排气门卡死在开启位置，缸内无法形成高温高压气体，使发动机无法启动。
单缸柴油机热车难以启动，分为两种情况。发动机在作业中临时性熄火，重新启动时，摇转曲轴的阻力很大，有的甚至需要两人合力才能摇转，但一经摇转，则阻力减小，着火后发动机运转也很正常。
出现这种现象，驾驶员往往怀疑是气缸内压缩件配合间隙过小，热态膨胀形成卡滞所致。但进行分析检查时，其结果又并非如此，多是因齿轮室一侧主轴承与主轴颈出现非正常磨损。这种非正常磨损很不均匀，且摩擦面十分粗糙，导致发生卡滞现象。简单的判别方法如下：将发动机4根固定螺栓松开，拧松发动机拉紧螺栓，此时，若能轻松摇转曲轴，即可断定是上述原因所造成。
造成齿轮室一侧主轴承和主轴颈非正常磨损主要原因，是所用机油质量不好或牌号不对，机油粘度过低，不能形成有效的润滑油膜；或是各润滑部位间隙过大，使主油道泄压严重，不能建立一定的机油压力，而齿轮室一侧的主轴承又处在润滑油路的末端，容易出现供油不足，使运动面得不到充分润滑，致使出现非正常的严重磨损。

Answer 5

对于单缸柴油机热车动力不足的问题，建议先检查一下燃油系统是否正常，如油路是否堵塞、喷油嘴是否正常等。如果燃油系统正常，可以检查一下气缸压力是否正常，如气缸压力偏低，可能是活塞环磨损或气缸磨损导致的。如果以上都正常，再考虑更换曲轴的问题。不过，在更换曲轴之前，建议先进行细致的检查，以确保更换曲轴是必要的。