想问一下提单确认这一环节中,要注意哪些经常会犯的错误呢?
我现在在一家货代公司做单证呢,刚接触,想问一下,提单确认要注意哪些问题,除了要核对仔细以外,还有其他要注意的吗?...
我现在在一家货代公司做单证呢,刚接触,想问一下,提单确认要注意哪些问题,除了要核对仔细以外,还有其他要注意的吗?
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一 SHIPPER
1 OBL:按客户资料补料
TLX:把SHIPPER改为GUANGZHOU RUNTONG INT’L TRANSPORTATION CO.,LTD.后补料
HBL:把SHIPPER改为GUANGZHOU RUNTONG INT’L TRANSPORTATION CO.,LTD.后补料
2 OOCL的BUSAN提单务必改为 GUANGZHOU RUNTONG INT‘L TRANSPORTATION CO。,LTD。
O/B AN YANG INDUSTRY。
3 发货人可代行(ON BEHALF)另一间公司,但不可代行多于一间公司;
二 CNEE-尽量要求客户提供电话和传真,但可以不显示在提单上(IRISL 一定要提供,否则不能放货)
OBL:按客户资料补料
TLX( 电传 ):按客户资料补料,但如果客户补料为“TO ORDER”,则告诉客户船公司不接受。
HBL:CNEE改为 TO ORDER OF THE ORIGINAL THRU B/L NO.: _______ISSUED BY ____ (IRISL 只显示TO ORDER)
三 N/P-通知人的地址必须与收货人同属同一国家。
OBL:按客户资料补料
TLX:按客户资料补料
HBL:显示提单上的CNEE 但注意CNEE必须是具体公司名, 如果客户HBL的 CNEE为 BANK,那么显示提单上的N/P
四 SHIPPING MARK
1 如货品没有唛头标记,在提单上显示 “N/M”
2 如唛头是影像或图昼,在提单上显示SEE ATTACHEMENT并以附加文件另外补上资料。
五 DESCRIPTION
1 详细描述品名,若客户显示“GENERAL CARGO”,则必须询问船公司是否接受,同时亦要客户提供确切品名,以供船公司留底。
2 IRISL LINE 目的港为:BANDAR ABBAS/BUSHEHR/KHORRAMSHAHR 等伊朗内陆港货描请加上:"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" 不能删除,否则CNEE在目的港无法清关
六. NO. OF PKGS
注意客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数;如果分包装时单位不一样,如有"CTNS" 和"SETS",则在总包装中应该建议客户显示"PKGS".同时亦要注意客户提供的分包装数总额是否等于总包装数.
七. 毛重和体积
1 请注意客人提供的数据是否合理,如果不合理的话,及时通知客人。
例如:CBM 如果客户提供过来20‘大于30,40’大于65,HQ大于70的话,那就不要出给客户了,应及时咨询客户是否补错料
2 注意毛重是否有超过规定,如超过,请及时通知客户,并告知他们会产生什么问题
CNC普通柜的重量标准 : 20’不超过21T,40’不超过24T,40HQ不超过25T
CNC加重柜的重量标准: 20’不超过27T,40&40HQ没有加重柜.
IRISL普通柜的重量标准: 20’不超过21.8T,超过须加收USD100(伊朗内陆港不适用)
IRISL 伊朗内陆港:20‘不超过14T,如超过按以下标准加收,40’GP&40’HQ不超过22T(含柜重)
add usd100 14-18 m/t
add usd200 over 18 to 24 m/t
add usd300 over 24/mt up
注:IRISL LINE 一份单有两个或两个柜以上的 ,一定要有分柜资料
八 装货港,卸货港和目的港
1 此处要格外小心,很多船公司会有自己的格式,而不是按照我们的补料来做。 但是如果我们要求,他们一般可以按照我们的要求更改POL ,但是POD,如果客人有特殊要求,有别于我们的一般打法,一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话,基本上没有更改的余地,不要按照客人的意愿试图说服船公司。
注:IRISL LINE 目的港为:BANDAR ABBAS
卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关
2 如果在香港上大船的,LOADING PORT 为HONG KONG
3 具体码头名称不可显示在装货港,卸货港和目的港上,如果客户需要,可询问船公司是否可以显示在"DESCRIPTION"栏内
九 柜号和封条
必须完全正确,如客户提供的与船公司的不一致,请以船公司为准,SEAL NO. 均以码头出口资料为准
十 其他
1 出我公司提单的时候,如果客人要求打上 AS CARRIER等等的字样,请先判断是否可以出之后才答应客人。如果是IRISL LINE 请放我司IRAN代理
2 客人要求一个柜子出两份单,若CNEE相同,可以出。若CNEE不同,则要格外小心.必须确认船公司接受,同时询问船公司在目的港提货时要注意的事项.
3 若客人要求到签提单,基本上所有的船公司都不接受,如果出我们提单,一般要客户提供保函。2天以内,要经经理批准。其他的基本不接受。
注:IRISL LINE 接受,条件是在大船开出5天之内,但是需要提单上的SHIPPER提供保涵如果超过5天,除了要提单上的SHIPPER提供保涵,还要提单上CNEE的保涵而且都需要得到船东的批准方可出单
十一 CNC LINE的提单要求
文件应做到以下事项 :
A 收到客户补料,如果是CLS 当天的或者是FEEDER已经开船,必须在当天之内和客户对单
B OP对单时应细心谨慎,避免人为因素犯错,同样的错误请勿重犯
C OP在收到客户改单应该在30分钟内回传改好的提单 (船东单的,请催船公司尽快改好回传,但IRISL LINE也需要在规定时间内回传)
D OP不要盲目对单,即不要客户补料打什么就出什么给客户,还应具备一定的常识
例如:
如果客户的补料有UNDER DECK/NOT ON DECK/CLEAN ON BOARD/多少天FREE TIME,金额多少等字样,请查询船公司是否可以出,如果船公司接受才出给客户,因为打在我们的提单上就等于我们的提单同意他们的内容,但是船公司一般都不接受。
(注:IRILS LINE 接受提单显示CLEAN ON BOARD,但是需要提单上的SHIPPER提供保涵, 并得到船东批准,因此如果客户有需要,请告之客户尽快对好单并提供保涵,以免拖延拿单时间UNDER DECK/NOT ON DECK,显示金额多少则不接受)
E OP在最后确认提单给船公司时应以客户确认件为准对单,避免出错
F OP对客户的态度应温和友好,有耐性地向客户解释事情,不宜急噪 育路职业
关于电放提单
电放意思很简单-CARGORELEASE,就是直接让船公司通知目的港代理放货,而不需要正本提单。船公司方面想怎么通知都行,邮件啊,传真没什么特定形式,为省钱多数用邮件,赶时间的多数是传真。
但是必须注意的是,电放也就意味着客户可以不凭正本提单提货,不凭正本提单提货,如果你是采用D/P和信用证结算,就无法得知客户是否已经向银行赎单,是否付款。这时候如果你什么都不想,看见客户要求就马上电放可就麻烦了。
我现在只见过两种情况客户要求电放:一个是到东南亚的货物,航期10天左右,货物已经快要抵港而单据却因为等提单,做单,审单加上节假日拖延等因素还没到。另一个是某些港口不接受货代提单,只接受船东单,因此客户手持正本提单却提不到货。
第二种情况好处理,客户说是拿的是正本提单,那只要查一下银行,拿到正本应该是已经赎单的,款到帐上那就直接电放吧。如果款没到帐,而客户又称已付了款,又没法查证,那就不一定需要开电放单,可以要求我们这边船公司通知那边代理,可以凭正本提单提货,怎么解释是船公司的事,只要客户拿的事正本提单,即使款还没帐也不用担心了,风险已经转移到了银行身上。(电放单定义其实也没这么复杂,只是船公司通知代理放货而已,让他们改改措辞就行)。
第一个情况有些复杂,同样的如果款到帐或是TT结汇,那直接电放也行。最担心的是款没到,单据也没到,可能N个人有N个处理方法吧,换了是我,还是风险第一,一般是不会让船公司开电放单的,特别是东南亚客户,绝不轻易在款没到帐的情况下电放。如果是欧洲客户,而且合作了几年,并且不是皮包公司,那可以考虑让他们发个保函过来,欧洲人重签名和公司信誉,而且法律严,可以给他们电放。(当然去欧洲有30多天的船期,一般是不会出现需要电放的情况,除非自己真的很倒霉遇到单据寄丢)
以前网上找到的资料,有点长,希望有点帮助、、、
1 OBL:按客户资料补料
TLX:把SHIPPER改为GUANGZHOU RUNTONG INT’L TRANSPORTATION CO.,LTD.后补料
HBL:把SHIPPER改为GUANGZHOU RUNTONG INT’L TRANSPORTATION CO.,LTD.后补料
2 OOCL的BUSAN提单务必改为 GUANGZHOU RUNTONG INT‘L TRANSPORTATION CO。,LTD。
O/B AN YANG INDUSTRY。
3 发货人可代行(ON BEHALF)另一间公司,但不可代行多于一间公司;
二 CNEE-尽量要求客户提供电话和传真,但可以不显示在提单上(IRISL 一定要提供,否则不能放货)
OBL:按客户资料补料
TLX( 电传 ):按客户资料补料,但如果客户补料为“TO ORDER”,则告诉客户船公司不接受。
HBL:CNEE改为 TO ORDER OF THE ORIGINAL THRU B/L NO.: _______ISSUED BY ____ (IRISL 只显示TO ORDER)
三 N/P-通知人的地址必须与收货人同属同一国家。
OBL:按客户资料补料
TLX:按客户资料补料
HBL:显示提单上的CNEE 但注意CNEE必须是具体公司名, 如果客户HBL的 CNEE为 BANK,那么显示提单上的N/P
四 SHIPPING MARK
1 如货品没有唛头标记,在提单上显示 “N/M”
2 如唛头是影像或图昼,在提单上显示SEE ATTACHEMENT并以附加文件另外补上资料。
五 DESCRIPTION
1 详细描述品名,若客户显示“GENERAL CARGO”,则必须询问船公司是否接受,同时亦要客户提供确切品名,以供船公司留底。
2 IRISL LINE 目的港为:BANDAR ABBAS/BUSHEHR/KHORRAMSHAHR 等伊朗内陆港货描请加上:"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" 不能删除,否则CNEE在目的港无法清关
六. NO. OF PKGS
注意客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数;如果分包装时单位不一样,如有"CTNS" 和"SETS",则在总包装中应该建议客户显示"PKGS".同时亦要注意客户提供的分包装数总额是否等于总包装数.
七. 毛重和体积
1 请注意客人提供的数据是否合理,如果不合理的话,及时通知客人。
例如:CBM 如果客户提供过来20‘大于30,40’大于65,HQ大于70的话,那就不要出给客户了,应及时咨询客户是否补错料
2 注意毛重是否有超过规定,如超过,请及时通知客户,并告知他们会产生什么问题
CNC普通柜的重量标准 : 20’不超过21T,40’不超过24T,40HQ不超过25T
CNC加重柜的重量标准: 20’不超过27T,40&40HQ没有加重柜.
IRISL普通柜的重量标准: 20’不超过21.8T,超过须加收USD100(伊朗内陆港不适用)
IRISL 伊朗内陆港:20‘不超过14T,如超过按以下标准加收,40’GP&40’HQ不超过22T(含柜重)
add usd100 14-18 m/t
add usd200 over 18 to 24 m/t
add usd300 over 24/mt up
注:IRISL LINE 一份单有两个或两个柜以上的 ,一定要有分柜资料
八 装货港,卸货港和目的港
1 此处要格外小心,很多船公司会有自己的格式,而不是按照我们的补料来做。 但是如果我们要求,他们一般可以按照我们的要求更改POL ,但是POD,如果客人有特殊要求,有别于我们的一般打法,一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话,基本上没有更改的余地,不要按照客人的意愿试图说服船公司。
注:IRISL LINE 目的港为:BANDAR ABBAS
卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关
2 如果在香港上大船的,LOADING PORT 为HONG KONG
3 具体码头名称不可显示在装货港,卸货港和目的港上,如果客户需要,可询问船公司是否可以显示在"DESCRIPTION"栏内
九 柜号和封条
必须完全正确,如客户提供的与船公司的不一致,请以船公司为准,SEAL NO. 均以码头出口资料为准
十 其他
1 出我公司提单的时候,如果客人要求打上 AS CARRIER等等的字样,请先判断是否可以出之后才答应客人。如果是IRISL LINE 请放我司IRAN代理
2 客人要求一个柜子出两份单,若CNEE相同,可以出。若CNEE不同,则要格外小心.必须确认船公司接受,同时询问船公司在目的港提货时要注意的事项.
3 若客人要求到签提单,基本上所有的船公司都不接受,如果出我们提单,一般要客户提供保函。2天以内,要经经理批准。其他的基本不接受。
注:IRISL LINE 接受,条件是在大船开出5天之内,但是需要提单上的SHIPPER提供保涵如果超过5天,除了要提单上的SHIPPER提供保涵,还要提单上CNEE的保涵而且都需要得到船东的批准方可出单
十一 CNC LINE的提单要求
文件应做到以下事项 :
A 收到客户补料,如果是CLS 当天的或者是FEEDER已经开船,必须在当天之内和客户对单
B OP对单时应细心谨慎,避免人为因素犯错,同样的错误请勿重犯
C OP在收到客户改单应该在30分钟内回传改好的提单 (船东单的,请催船公司尽快改好回传,但IRISL LINE也需要在规定时间内回传)
D OP不要盲目对单,即不要客户补料打什么就出什么给客户,还应具备一定的常识
例如:
如果客户的补料有UNDER DECK/NOT ON DECK/CLEAN ON BOARD/多少天FREE TIME,金额多少等字样,请查询船公司是否可以出,如果船公司接受才出给客户,因为打在我们的提单上就等于我们的提单同意他们的内容,但是船公司一般都不接受。
(注:IRILS LINE 接受提单显示CLEAN ON BOARD,但是需要提单上的SHIPPER提供保涵, 并得到船东批准,因此如果客户有需要,请告之客户尽快对好单并提供保涵,以免拖延拿单时间UNDER DECK/NOT ON DECK,显示金额多少则不接受)
E OP在最后确认提单给船公司时应以客户确认件为准对单,避免出错
F OP对客户的态度应温和友好,有耐性地向客户解释事情,不宜急噪 育路职业
关于电放提单
电放意思很简单-CARGORELEASE,就是直接让船公司通知目的港代理放货,而不需要正本提单。船公司方面想怎么通知都行,邮件啊,传真没什么特定形式,为省钱多数用邮件,赶时间的多数是传真。
但是必须注意的是,电放也就意味着客户可以不凭正本提单提货,不凭正本提单提货,如果你是采用D/P和信用证结算,就无法得知客户是否已经向银行赎单,是否付款。这时候如果你什么都不想,看见客户要求就马上电放可就麻烦了。
我现在只见过两种情况客户要求电放:一个是到东南亚的货物,航期10天左右,货物已经快要抵港而单据却因为等提单,做单,审单加上节假日拖延等因素还没到。另一个是某些港口不接受货代提单,只接受船东单,因此客户手持正本提单却提不到货。
第二种情况好处理,客户说是拿的是正本提单,那只要查一下银行,拿到正本应该是已经赎单的,款到帐上那就直接电放吧。如果款没到帐,而客户又称已付了款,又没法查证,那就不一定需要开电放单,可以要求我们这边船公司通知那边代理,可以凭正本提单提货,怎么解释是船公司的事,只要客户拿的事正本提单,即使款还没帐也不用担心了,风险已经转移到了银行身上。(电放单定义其实也没这么复杂,只是船公司通知代理放货而已,让他们改改措辞就行)。
第一个情况有些复杂,同样的如果款到帐或是TT结汇,那直接电放也行。最担心的是款没到,单据也没到,可能N个人有N个处理方法吧,换了是我,还是风险第一,一般是不会让船公司开电放单的,特别是东南亚客户,绝不轻易在款没到帐的情况下电放。如果是欧洲客户,而且合作了几年,并且不是皮包公司,那可以考虑让他们发个保函过来,欧洲人重签名和公司信誉,而且法律严,可以给他们电放。(当然去欧洲有30多天的船期,一般是不会出现需要电放的情况,除非自己真的很倒霉遇到单据寄丢)
以前网上找到的资料,有点长,希望有点帮助、、、
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货代公司的单证工作其实很好做的,什么都懂,甚至比外贸公司的单证员更在行,那当然不会再犯什么错误。如果不懂的话,最好什么都不要懂,只要及时的把船公司给你们的提单确认件及时的传给客户,让客户及时核对,再把客户核对好的提单确认件及时的回传给船公司,你不要不懂装懂就行,没有客户的同意,不要擅自更改提单内容,那怕是简单的内容更改,也必须经得客户的同意(最好是书面的)。
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提单基本信息要注意七个地方:
1.发货人:名称不要错。
2.收货人:对方收货人的名称地址。
3.通知方:名称。
4.货描:货物名称,及如果有信用证或其他贸易条款对提单货描里的规定。
5.件重尺 不要搞错了。
6.运费是预付还是到付标清楚。
7.SHIPPED ON BOARD 还是CLEAN ON BOARD, 注意看好,有的信用证要求:CLEAN ON BOARD.
1.发货人:名称不要错。
2.收货人:对方收货人的名称地址。
3.通知方:名称。
4.货描:货物名称,及如果有信用证或其他贸易条款对提单货描里的规定。
5.件重尺 不要搞错了。
6.运费是预付还是到付标清楚。
7.SHIPPED ON BOARD 还是CLEAN ON BOARD, 注意看好,有的信用证要求:CLEAN ON BOARD.
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最好一个一个单词对一下
主要看“收货人”和“通知人”栏的单词是否对应.
货物描述/唛头也相应的对的仔细点.
还有就是数量和毛重.
体积的话,如果是FCL的箱子,就不需要算的很精确.
如果做LC的话,就是和L/C条款上的一一比对,看LC要求提单上显示什么,你就看下提单上是否有显示,比如“SHIPPED ON BORD”之类的词语.
只要大致对,客户也不会拒绝提货,最多被扣点费用而已拉.
主要看“收货人”和“通知人”栏的单词是否对应.
货物描述/唛头也相应的对的仔细点.
还有就是数量和毛重.
体积的话,如果是FCL的箱子,就不需要算的很精确.
如果做LC的话,就是和L/C条款上的一一比对,看LC要求提单上显示什么,你就看下提单上是否有显示,比如“SHIPPED ON BORD”之类的词语.
只要大致对,客户也不会拒绝提货,最多被扣点费用而已拉.
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