想买辆皮卡拉建材，皮卡的载货量一般有多少吨？
其实不用担心自动皮卡或者其他货车的载重能力。决定额定载荷的因素主要是底盘和车型，发动机其实是次要的；卡车首先要保证车身不变形，所以足够高强度的底盘才是最重要的。皮卡车的平均实际载重能力总是在1.0-1.5吨之间，但极限载重能力远不止于此，只要集装箱能装得下，底盘、钢板、车轴都不会坏，那么皮卡车能装多少拉多少。货物质量和发动机变速箱的承载能力没有关系！因为负载不会改变发动机的功率、扭矩和马力，也不会改变变速箱“最大输入扭矩”的极限。这是什么意思？变速箱是汽车的传动系统，但它只是动力的传递媒介；发动机负责传递发动机输出的动力，任何类型的生产车辆的发动机在不修改ECU数据或硬件的情况下都不会改变动力。至于货物多，顶多加速感变差，但不是动力变差，而是推重比因为重量增加而降低。
那么在发动机功率不变的前提下，扭矩作为“单功爆发力”的概念也不变；因此，通过离合器或变矩器输入到变速箱档位的扭矩不会发生变化，汽车变速箱的“容许扭矩”将大于或等于设计之初发动机的最大扭矩。也就是说，发动机的爆发力不会断档，速度也不会影响变速箱，因为单次做功的爆发力不变，做功的频率没有影响。越野需要频繁的半联动，尤其是在崎岖不平的道路上脱离困境时；在半联动状态下，发动机转速越高，离合器磨损越快，磨损程度越高，时间越长，就会产生异常高的温度。高温会降低离合器片的摩擦系数，正常联动(踏板松开)后必然会持续打滑，此时车辆无法正常行驶。
越野车和一些新手开的手动挡货车往往也有类似的问题，但自动货车和皮卡没有这样的问题。卡车用的自动变速器基本都是“AT”。这种变速器的基本结构和手动变速器没什么区别，都是换挡；但传动结构不是离合器，而是“液力变矩器”。发动机驱动变矩器的泵轮。低速加速或低速换挡时，泵轮搅动变速箱，带动涡轮通过导轮运转。传递的涡轮可以将动力传递给齿轮箱。这个传动过程没有磨损的概念，所以AT的耐久性其实更高，这也是AT虽然也有换挡挫折或者其他问题，但仍然可以被越野车选用的原因。那么在传动结构使用寿命更长的前提下，用于换挡的齿轮组没有什么区别。自动变速器的货车载重量会比手动变速器差吗？
目前交通行业竞争激烈，货车司机在购车时要考虑成本控制；所以价格高很多的自动挡卡车是不会接受的，少数自动重型卡车只用AMT控制机械式自动变速器。这种变速器是在研究开发手动变速器的基础上，由电机离合器、电磁阀和TCU控制实现自动换挡；AMT的水平比AT低，因为它的换挡原理和过程和MT一样，所以换挡挫败感非常突出。
