大众车烧机油的问题没有解决，为什么那么多人买大众车？
☆大众汽车入驻中国市场比较早，经过多年的积累，已经吸引了一大批的大众粉，并且得到更多的是正面的评价，许多人第一次摸车也是从大众汽车开始的，这是因为现在的驾校或驾考的用车也是大众车，如果说选择大众车是情怀，不如说使用大众车是习惯。
大众车烧机油不假，但是这也紧局限于涡轮增压发动机，普通的自吸发动机是没有烧机油的现象的。而选择什么样的发动机则全靠车主个人的喜好，只要选择了涡轮增压发动机，就意味着车主已经接受了烧机油这一现状。
任何一款车型，都有其自身的缺点和长处，大众涡轮增压发动机确实出现了烧机油的情况，但是本田的crv、思域还有机油增多的现象，难道我们也不购买了吗？
大众汽车销量高和大众的车型众多也是分不开的，下至7万左右的桑塔纳、捷达，上至上百万的辉腾，大众汽车可以满足大部分消费者的用车需求。及至轿车、SUV、商务、轿跑、越野，大众汽车种类众多，只要你想买，总有一款车型适合你，这是大家选择大众的又一原因。
以目前的中国汽车市场占有率来看，销量好的主要就是德系和日系，但是日系车由于进入中国市场晚，前期的口碑并不好，并且时不时的在夹杂一些民族情节在其中，导致汽车消费向大众分流。
最后，大众车能够有如此大的市场占有率和大众汽车的均衡和稳定是分不开的，只要开过大众汽车的，都会肯定大众的操控，并且大众汽车在外观、安全性、燃油经济性上都可圈可点，这是大众得到市场认可的又一个主因。
所以说，所谓的大众烧机油并不是所有的大众车型都烧机油，在加上大众在中国市场三十多年建立起来的口碑，以及大众众多的车型是大众能在中国汽车市场上一枝独秀的原因。至于情怀，也许有那么一些吧，毕竟有些习惯想要马上改变也不是那么容易的。
大众车烧机油问题解决方法
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
活塞环卡滞的顺序是这样的
油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
