崔克自行车M车架1.75米身高可以骑吗?
崔克的硬尾山地车，M码对于1.75身高通常是小了。见官方给出的车架几何图（官网、官方旗舰店，每款车都有给图）
影响“输出”（即踩踏发力）的因素有：
1身高和车架尺码不配，或大了或小了。 车架买小了，将原配座杆换成后飘20mm的（比原配的能扩展8mm间距）、同时把立换成长1或2cm的（比原配的能扩展1或2cm间距）。
2座垫高度要合适。方法其一：坐在座垫上，双腿伸直垂直向地面，鞋尖勉强能够到地面（或差1cm左右）。
3山地车本来就是压马路会累腿的车种。山地车嘛，看名字就知道，适合跑山野林道。针对越野、崎岖地形设计，讲究的是障碍通过力而不是高速度。几何参数设计、有吸震功能的车架结构、避震前叉、粗大的车圈和越野外胎，高抬的车头、很宽的车把等等，都导致在坚硬的铺装路面上的踩踏泄力（“泄力”，就是在沙地上跑步类似，发力被沙土吸收了不反弹给人体）。压马路要轻快，应选择公路车或城市休闲车（平把公路车）。
4可以改进踩踏效能：将前叉锁死 本身有锁死开关的、穿有内垫档的骑行内裤或骑行裤，同时座垫换成偏硬的。
升级配件（减重并提高刚性）：轮组（诸项改善中，配合换外胎，效果最佳），比如一千块两千块的自编轮，比原配的轻、张力强（价格越高等级越高的轮组改善越明显）。 外胎，换胎纹细密平的山马型（比如玛吉斯M324 29x2.0）（原配的是29x2.2，越野型粗大齿胎，滚阻大风阻大，厚重）。 车把，换宽度680mm的一字直把（车把越宽，并带有后掠和上抬角度的，越能增加颠簸、越野中的车头稳定性和转向操控性，但越发降低了骑行发力的效果）。 前叉，换成轻量化的比如中端级的rockshox reba。 套件，换成中端级的比如禧玛诺11速SLX或速连12速GX。 车把和座杆和座垫都有轻量化的（均可比原配轻100-200克）。 加一起能减重达2-3公斤，同时提高了踩踏（力传递）效果（每次发的力传到地面再被传回来的过程中，力的损耗会减少，直观感受是“脚下硬朗了”）。但花销较大，看自己觉得值不值了。
5刚接触，体能还没达到适应的强度需求。一般每周有5天能骑，每次至少10公里，均速达到二十几，骑一两个月体能就上去了。如果还觉得累，就是上述1、2、3的原因。
其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，其实没有什么卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻，崔克自行车由于是捷安特自行车代工，
但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了，捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻，捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，
捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。说白了就是再普通不过的满大街到处都是的6061铝合金材料，都能被你崔克吹成了唯有你家拥有的貌似很高端神一样存在的“独有物质”，简直堪称自行车行业的稀土了！
更有甚者，崔克公司竟然把自家一台概念车“蝴蝶自行车”（行业人清楚这车生产成本不会超过3万元）大肆炒作到天价3200万人民币！天呐！仅仅因为其车身材质是碳纤维的！苍天啊，大地啊，还有什么你“吹客”不敢吹的啊！
美利达是一家具有良知的中国自行车企业，而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊
