铃木为什么退出中国市场？是因为它的质量不行吗？
铃木早在1984年就进入中国，2011年前后达到顶峰时，年销量22万辆，但是2012年以后铃木销量急转直下，逐渐淡出中国人的视野。铃木退出中国市场可能是长安蓄谋已久被收购的铃木还在销售三种车型，分别是路、维特拉和基烈。从销售数据来看，铃木系列成为铃木家族的国内销售官车型，但最近一年月均销售量只有一千辆。最畅销的2019年12月也只有2427辆。销售量何其惨淡。
在这个“感人”的销售背后，很多人会认为是铃木的失败造成的。实际上，铃木并不是失败的。可以看到铃木2019年的销售量也达到了300万台。可能有人认为铃木推出的都是小型车引起的。很多人可能忘记了铃木有一辆中型汽车，叫做凯泽市，它是2010年以进口方式进军中国的。官方售价为18.98万元。也就是说，虽然与本田雅阁水平相同，但进口车必须以进口方式确保修理车型所需的零部件。整备车比国内生产车型贵一些，导致这辆车销量低迷，最终在2年后退出中国市场。当时铃木能把这辆车引进国内生产，降低售价和零部件售价，那么当时凯泽市在中国也只有两年的“寿命”。
铃木的销售量惨淡与长安有关。长安是铃木的国内合作伙伴，很少做广告，铃木随着时间的推移，离人们的记忆越来越远。另外，没有长期更新的车型也是铃木销量低迷的原因之一。铃木已于2018年退出中国市场，但至今仍在销售三款车型。据网上资料显示，铃木退场2年后中断了对长安的技术支持。但是，随着2年期限的临近，长安此时泄漏了长安五常汽车的登革热车型，表明铃木已经掌握了登革热的生产技术。可惜登革热已经是比较古老的车型了。这种开票操作可以说是“苟延残喘”，但不能有很好的销量。
但是长安的这种方法只是装装样子，不是为了让火车种在中国“买”。为了获得铃木的发动机技术及其他方面的技术，可以应用在长安车型上，对长安下属车型进行较大的技术提高。但是，技术在齐岳模型上是铃木多年前，更老的产品，适用于长安，甚至模型，仍然落后于铃木现在的产品。
随着国内汽车市场的日益成熟，国内消费者追求大空间，铃木推出的小型车只适合城市代步，无法满足家庭用车，销量下降，不得不退出中国市场。中国市场早期的消费能力也十分有限，但随着消费升级的到来，国内消费者需要品质更好、技术更先进的车型，这显然与主打低端市场的铃木相互冲突。
斯巴鲁、马自达等品牌都有自己独家的技术线，而铃木的技术路线则是以小车为主。价格实惠的小型车在购买力不大或者土地资源有限的市场很有潜力，比如印度和日本等地方。
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