全新一代奇骏的长驾驶辅助与主动安全表现如何？能超出预期吗？
奇骏作为日产SUV车型中的C比特车型，自2000年诞生之日起就凭借舒适的乘坐感受、强悍的越野性能和燃油经济性等众多优点，深受广大消费者的喜爱。全新一代奇骏通过智慧科技带来驾驶便利的同时，在智慧主动安全方面也有相当不俗的表现，从豪华版车型开始，便提供了一整套的NISSAN i-SAFETY智慧主动安全系统。
增强版ProPILOT超智驾
全新一代奇骏配备了增强版ProPILOT超智驾功能，该功能达到L2级自动驾驶辅助系统的标准，能够全速域保持跟车、停车，并在路面标线清晰的情况下，做到直行与转弯过程中始终居中行驶，有效缓解驾驶员在跑长途、市区日常通勤和拥堵时段等多场景下的驾驶疲劳。
另外，这套功能的增强还体现在制动逻辑的优化和下坡的车速调整两个方面，前者让减速更加平顺，有效避免车内人员不适，后者则通过智慧控制车速，使车辆保持缓速下坡。
“都市SUV”的新定义
在汽车消费环境持续变化，用户细分持续迭代的背景下，全新一代奇骏的投放不可谓不高效快速。作为第一生产力，它以前卫时尚风格，力量美学设计，再度展现了其产品特色——刚柔并济。
诚然漂亮的标准因人而异，但全新一代奇骏采用全新V-Motion 3.0设计语言，打造DoubleV-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸切削式轮毂等，叠加起来就是一副极具“强悍力”的个性之作。
得益于这种强悍的姿态，全新一代奇骏离地间隙212mm，长宽高均有所增加，这样接近中大型SUV的高宽比，加上极具动感的车身腰线，不仅勾勒出了全新一代奇骏蓄势待发的气势，也极大的降低了新车的风阻系数。凭借更加出色的空气动力学性能，全新一代奇骏的风阻系数仅为0.33 Cd，甚至比更具流线车身造型的保时捷Cayenne（参数|询价）的风阻系数还要低。在很大程度上也降低了新车的油耗。
同级独有的电子换挡
搭配换挡拨片，提供更智慧、更轻巧的换挡操作，显露豪华气质。基于奇骏多年来所积攒的口碑和巨大的用户基盘，全新一代奇骏在科技领域的升级，同时也带来了定义“智慧科技”的能力。
全新一代奇骏在车机系统上的改变同样也是颠覆的。搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，带来更强大的科技体验。
超大三屏联动不用说，同级车型最大的12.3英寸3D炫彩互动式仪表盘确实让人眼前一亮。安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4× 4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能为车主们充分扮演一个贴心智慧的“领跑者”角色。同时，支持自定义的12.3英寸6核极速高清中控屏，10.8英寸双层曲面科技HUD抬头显示，又直观地将驾驶信息及指引信息显示在现实路面上，将驾驶员与车辆之间的互动提升到新的高度。成像也更加清晰。
北京千智道科技
2023-07-27 广告
先讲奇骏好多个缺陷，隔音不好，这个是奇骏的常见问题。2.0的排量驱动力只有说成足够，由于一两个人不感觉的肉，可是做四个人就肉的不行，起步慢，高速行驶也慢，快速载满7.5到8个油。你觉得的cvt实际上还能够，仅仅没有at有热情。低速档方向盘虚位我觉得挺厉害的，与我的本田思域比起来我觉得我不能接纳。蜡烛灯，真的好暗。优势，底盘高，大城市基本上无阻碍。视野非常好，车高便是好。搭乘舒适，坐椅是同档次里比较好的，时间长也不会累。
空间大，够大，前后左右都那么宽，汽车后备箱也不错。不挑食，92就能够，小保养还在400内，较为划算，cvt的益处便是节油，无挫顿，城区基本上在8.5到9个油。我就是2015的舒适版奇骏司机，全下需要近23万，那时候想奇骏的日产汽车发动机是出了名清静经久耐用的，汽车底盘也是老奇骏通过很多年磨练的，因此没试运行就买来了。那时候一进4S就看上了这珠光白的新奇骏外型，车前高大挺拔又长，车体纤长，汽车底盘又高（对比CRV.RAV4.cx5.大众途观.昂科威等）
很有suv范，遗憾的是后尾设计方案是个硬伤，后尾灯设计方案部位过高，看起来臀部又高又瘦，不足空气。尾箱搞什么分左右隔层占了尾箱的横向室内空间，我一次都未用过。拿车回来时发觉这辆车除开胎噪音较为大外，车尾箱还传出点轰隆的共识声，发动机倒没有什么响声，快速仅有风噪音。后来我目的性地进行了四门两层隔音降噪、轮拱翼子板隔音降噪、尾箱隔音降噪处理了这2个噪音。改装了中控大屏、前后雷达、胎压监测装置，灯光太暗就改造了近奇骏这车的外型，我认为过度显老，并没有大嘴巴，也没有过多的是镀铬饰条装饰设计。
