带传动产生弹性滑动和打滑的原因是什么
2022-10-24 · 百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作...
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【太平洋汽车网】1、皮带预紧力不够，如果有拉紧装置可以调整下。2、皮带或者是驱动装置表面太脏，造成摩擦力不兄旅够。3、驱动电机出力不够也会造成皮带传送过程中的弹性滑动。4、驱动端和滑动端角度偏差，需要重新找正。
一、含义不同：带的弹性滑动是除同步带以外的带传动都是有的正常现象，原因的是皮带的松边和紧边的拉力不同，而两个变形长度就不一样了，所以就会有弹性滑动来过渡。
弹性滑动是发生在带与带轮接触的区域上，是带传动的固有特性，是不可避免的；打滑是带的全面滑动，将引起带的磨损和传动失效，是可以限制的。
二、范围不同：当带不传递载荷时，滑动角为零。弹性滑动只发生在带的滑动弧上，随着载荷的增加，滑动角逐渐增大，而静角逐渐减小。
当滑动角增大到带轮包角时，达到极限状态，带传动的有效拉力达到最羡尘凳大（临界）值。如果工作载荷继续增大，则带与带轮间就将发生显著的相对滑动，即产生打滑。由于带在大轮上的包角总是大于在小轮上包角，所以打滑总是首先在小带轮上发生。
三、原因：弹性滑动是由于带的兄闷弹性变形和拉力差（有效拉力）所引起的滑动，是不可以避免的。而打滑是由于过载引起的全面滑动，是可以利用调解中心距，增加张紧装置，减载的方式避免的。打滑虽说可以让传动失效，倒也保护了带传动其它零部件不受损害。
滑动原理带传动工作时，由带的紧边和松边拉力不相等，使带的两边伸长量也不相等，从而导致带与带轮接触面之间的微量相对滑动。在主动带轮上，带由A1点运动到B1的过程中，带所受拉力由F1逐渐减少到F2，带的弹性伸长量相应地逐渐减少。
因此，带相对于主动轮向后退缩，使得带的速度低于主动轮的圆周速度。在从动轮上，带由A2点运动到B2点的过程中，带所受拉力由F2逐渐增加到F1，带的弹性伸长量相应地逐渐增大，因此带相对于从动带轮微微地向前被拉长，使带的速度大于从动轮的圆周速度。