这可能会是老司机的新宠，试驾上汽大众新途岳1.5T
1986年，美国上映了两部战争题材的猛片，《壮志凌云》和《野战排》，主题截然相反。《壮志凌云》荷尔蒙爆棚，更像是海军的征兵广告，赢了票房；《野战排》打着“反战”的旗号，立意更高，赢了奥斯卡。我感觉，这就像目前中国车市上的新势力和燃油车，虽说根本就不是同类型的产品，但拥趸之间却“老死不相往来”。我们今天试驾的上汽大众新途岳，就是燃油车目前的最新“代表”，一起来看看ta的试驾表现如何吧。
外观方面，新途岳延续了家族的硬朗气质。依靠引擎盖上隆起的立体筋线、潮汐式中网和翼展式下格栅，小秀了一把肌肉。双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与新版本的平面VW Logo连为一体，识别度还是挺高的。
侧面的腰线可以说是大众系的典型设计了，沿着前后门把手的上沿一“镜”到底，与少女感的圆润彻底说byebye。搭配酷月黑套件，诸如后视镜、车顶行李架、侧标等，“戏剧”冲突拉满。尤其是以红线勾勒的动感黑18英寸大轮毂，厚重感犹如军靴，稳重加分。
车尾处，贯穿式的尾灯与可点亮的尾部Logo，完全达到了首尾呼应的效果。细看的话可以发现，整车四处贯穿式设计似乎可以连接起来，形成闭环，设计师确实用心了。
内饰方面，新途岳的座舱以驾驶员为中心布局，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏属于当下主流配置。液晶仪表能推送导航信息，好评，但中控屏的UI设计虽说有点小改版，但还是透着浓浓的德系“轴”味。整个中控看起来与外观的硬朗风格挺搭调，这就是一款“男人车”。
座椅采用了上下分色设计，上半部分与车顶内饰相融，下半部分则与中控台结合，搭配头顶1.17平方米的全景电动大天窗，还真有独行侠开着F-14雄猫战斗机的既视感。
我尤为喜欢新途岳多功能方向盘上的按键，集合了触控和物理按键的优点，按下去会有反馈，手感还不错。相比之下，空调面板则是全触控，差了那么点意思。
车机配备了IQ. 智慧车联系统，涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车功能，搭配上汽大众APP可实现多轮语音交互、远程智联控车、组队出行等功能。不过，车机内置软件中没有独立的音乐APP，想听音乐要么蓝牙连手机，要么就使用无线Carplay及Carlife，还算方便。
得益于2680mm的轴距，新途岳的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离，没有压抑感，二郎腿可以勉强翘一下。
值得一提的是，后排配备了USB和TYPE-C两种充电口，前排则是两个TYPE-C接口，算上无线Carplay/Carlife，能同时充五个手机，够贴心。
动力方面，新途岳配备了全新1.5T EVO II净效发动机，最大功率118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%，最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更充沛持久。相对应的是，1.5T版本新途岳的百公里油耗为5.93L，下降了8.6%，完全做到了“加量不加价”。另外，这款发动机可使用92号汽油，日常用车更经济。
在试驾过程中，新途岳的表现确实给了我一些惊喜，虽说还是没逃过小排量涡轮增压发动机温柔起步有点“肉”的先天劣势，但其在中段、后段加速时超级给力，而且与双离合变速箱的配合也极为默契，在需要降挡的时候迅速响应，反映到驾控中就是四个字——脚脚有油。搭配的前后独立悬架也调校得较为适中，既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，过减速带时车身没有过度弹跳，山路上高速过弯也很有底气，能清楚地感受出车辆的极限在哪里，非常见功底。另外，虽说车机的智能化程度不如新势力那么“傻瓜式”，但其配备的360°可视泊车、泊车管家、变道辅助系统、自适应巡航、车道保持等功能，在日常驾驶中还是不可或缺的，操作起来也方便。说实话，在当今大环境下，让我“双脱手”开车，还真不敢。
试驾总结：
相比新势力的“高调推广”，上汽大众代表了另一个方向，就是狠抓动力和油耗的平衡，如何用更少的油爆发出更强的动力。虽说新途岳的价格区间还不到“掀桌子”的程度，但好歹有新科技作保。与那些漂在天上的车企一比，脚踏实地似乎更适合老百姓。相对年轻化的设计不能说符合全部消费者的审美吧，至少，对驾驶技术很有自信的老司机们应该会更容易接受。
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