Question

上海大众桑塔纳故障码、P0016/P3078谁能告诉我

故障现象为。发动机热机加速无力并伴有抖动现象。所谓热车是指车要走6至7个小时

Answer 1

　　P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配

　　其他参考桑塔纳2000故障维修三例
　　例一：
　　车型：98款桑塔纳2000 GSi
　　底盘号：WVWZZZ33ZXW052150
　　发动机型号：AJR* L4/1.8L
　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。
　　故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修：
　　1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。
　　2.将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下：
　　00668-007——30#接柱信号电压太低/SP
　　00625-003——无车速信号/SP
　　00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP
　　00561-012——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP
　　01165-020——节气门控制单元 J338基本设定错误/SP
　　00525-003——λ(氧)传感器G39无信号
　　17978 P1570-035——发动机电子控制单元阻塞/SP
　　01249-030——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP
　　01251-030——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP
　　01247-031——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP
　　00527-029——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP
　　3.接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。
　　4.进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。
　　5.将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表 的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0.445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。
　　6.最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。
　　结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。
　　例二：
　　车型：97款桑塔纳2000 GLi
　　底盘号：WVWZZZ33ZVW137749
　　发动机型号：AFE* L4/1.8L
　　故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。
　　故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修：
　　1.首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。
　　2.接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。
　　3.分析油压偏低的原因主要有以下几个：
　　a.机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)；
　　b.集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足；
　　c.限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低；
　　d.机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。
　　4.由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。
　　5.于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。
　　6.此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。
　　7.上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。
　　8.更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。
　　9.向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。
　　10.最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。
　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：
　　1.机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。
　　2.集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。
　　3.机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。
　　例三：
　　车型：97款桑塔纳2000GLi
　　底盘号：WVWZZZ33ZWW022288
　　发动机号：AFE* L4/1.8L
　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
　　故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
　　1.首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
　　00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限；
　　00533-014——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP；
　　00561-013——混合气适配超过调节界限(MUL)下限；
　　00525-003——λ(氧)传感器G39无信号。
　　2.接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。
　　3.然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
　　4.起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
　　a.怠速的转速很不稳定；
　　b.λ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
　　5.根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
　　6.注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障：
　　a.火花塞不良：更换四只；
　　b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
　　c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
　　d.怠速调节阀内过脏：清洗；
　　e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
　　7.经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
　　小结：该车的故障点主要有以下几个：
　　a.λ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号；
　　b.火花塞工作不良；
　　c.喷油器堵塞且雾化不良；
　　d.怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
　　e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
　　f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。