汽车发动机老是水温过高是什么原因?
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冷却系统严重泄漏或水量不足
发动机因冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生的过热现象,可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。发动机因冷却系的容水量低于标准容量而过热的原因有2种:一是水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上,随着里程的增加,与冷却水接触的水套壁及散热管内的水垢将逐渐增厚,尤其是高温部分更甚,严重影响了散热器的散热效果。发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。二是散热器被杂物堵塞。散热器内油泥、水垢、棉纱等杂物很多,将很多芯管堵塞,使散热器的实际容量远低于标准容量。清除发动机内杂物后,过热现象即可消失。
水泵工作异常
若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热,一般为水泵皮带折断。若水泵皮带技术状况良好,张力合适,则可考虑水泵是否发生了故障,使冷却水循环中断而导致发动机过热。
节温器故障
此故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间,另外还有节温器老化,密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会造成发动机温度升高后冷却水大循环不畅,出现发动机过热现象。
点火不正确
发动机在使用中,随着时间的延长,机械磨损会逐步加剧,点火时刻有一个逐渐趋迟的现象,再加上有的驾驶人员总担心点火早会出现爆震,在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟,燃烧气体与汽缸壁的接触时间过长,最终导致发动机过热。另外,分电器中的点火提前装置工作不良或失效,也会造成发动机点火过迟。
风扇离合器工作不良
对于装有硅油风扇离合器的汽车,若出现发动机过热,应检查水温在90~95℃时风扇能否达到全速。简易的检测方法是:在高温时让发动机熄火,用手拨动风扇,感觉费力为正常,否则,就需要进行检修。
这是目前通过车质网的投诉来看关于水温过高的几种情况,如果车辆使用有什么问题,建议可以关注车质网。
发动机因冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生的过热现象,可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。发动机因冷却系的容水量低于标准容量而过热的原因有2种:一是水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上,随着里程的增加,与冷却水接触的水套壁及散热管内的水垢将逐渐增厚,尤其是高温部分更甚,严重影响了散热器的散热效果。发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。二是散热器被杂物堵塞。散热器内油泥、水垢、棉纱等杂物很多,将很多芯管堵塞,使散热器的实际容量远低于标准容量。清除发动机内杂物后,过热现象即可消失。
水泵工作异常
若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热,一般为水泵皮带折断。若水泵皮带技术状况良好,张力合适,则可考虑水泵是否发生了故障,使冷却水循环中断而导致发动机过热。
节温器故障
此故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间,另外还有节温器老化,密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会造成发动机温度升高后冷却水大循环不畅,出现发动机过热现象。
点火不正确
发动机在使用中,随着时间的延长,机械磨损会逐步加剧,点火时刻有一个逐渐趋迟的现象,再加上有的驾驶人员总担心点火早会出现爆震,在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟,燃烧气体与汽缸壁的接触时间过长,最终导致发动机过热。另外,分电器中的点火提前装置工作不良或失效,也会造成发动机点火过迟。
风扇离合器工作不良
对于装有硅油风扇离合器的汽车,若出现发动机过热,应检查水温在90~95℃时风扇能否达到全速。简易的检测方法是:在高温时让发动机熄火,用手拨动风扇,感觉费力为正常,否则,就需要进行检修。
这是目前通过车质网的投诉来看关于水温过高的几种情况,如果车辆使用有什么问题,建议可以关注车质网。
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发动机的节温器也正常,水泵也正常,电子风扇也正常,总是水温度高
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1、检查冷却液:造成柴油发动机工作温度过高的原因,最易出现的就是冷却液不足。柴油机在工作时,会产生大量未被充分利用的热量,聚集于发动机机件之上。如果冷却液不足,即使其它一切正常,散热效果也是不够的。
2.检查节温器:一般情况下,节温器阀门在78-88摄氏度时,随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启,冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等,这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
3、检查机油油量:因为柴油机工作时温度较高,对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油,将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了,又影响润滑和散热,所以在更换机油时,一定得按照要求来,并非越多越好。
4、检查风扇:现在重卡普遍采用的硅油离合器风扇,会通过温度的变化来调节转速,其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器,如果它出现断裂或疲劳失效,将直接导致散热风扇停转或低速运转,影响发动机散热。同理,对于其他使用皮带链接的散热风扇,则应检查调整皮带的松紧度,保证风扇的转速。
5、检查机油滤芯:由于柴油发动机工作过程中,难免会产生些许金属磨屑,加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生,使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱,使用了劣质机滤,不但容易堵塞,失去拦截机油中杂质的作用,还会加剧缸体等其他机件的磨损,结果得不偿失。
2.检查节温器:一般情况下,节温器阀门在78-88摄氏度时,随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启,冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等,这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
3、检查机油油量:因为柴油机工作时温度较高,对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油,将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了,又影响润滑和散热,所以在更换机油时,一定得按照要求来,并非越多越好。
4、检查风扇:现在重卡普遍采用的硅油离合器风扇,会通过温度的变化来调节转速,其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器,如果它出现断裂或疲劳失效,将直接导致散热风扇停转或低速运转,影响发动机散热。同理,对于其他使用皮带链接的散热风扇,则应检查调整皮带的松紧度,保证风扇的转速。
5、检查机油滤芯:由于柴油发动机工作过程中,难免会产生些许金属磨屑,加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生,使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱,使用了劣质机滤,不但容易堵塞,失去拦截机油中杂质的作用,还会加剧缸体等其他机件的磨损,结果得不偿失。
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