汽车的凸轮轴有什么作用？
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。凸轮轴重要由凸轮和轴颈组成。凸轮轴上的凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用以使气门按必须的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。轴颈起支撑作用，安装在气缸盖上的凸轮轴轴颈轴承座孔内，用凸轮轴瓦盖固定，轴颈座孔中有轴承瓦。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，较适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速所产生的振动和噪声，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但顶置式凸轮轴的缺点是部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。有16个以上气门的发动机，通常都有两根凸轮轴，分别控制进气门和排气门，这就是广告中说的双顶置凸轮轴。
凸轮轴是驱动气门运动的关键部件，由它控制和调节气门的运行过程。凸轮轴因其横截面形状近似桃子，故又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸也不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下下置、中置和顶置三种形式。汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。简单的来说就是控制进气排气时间。
