上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？
上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。
我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？
上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。
1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。
2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。
3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。
最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。
在现在这个时代当中，人们的生活水平，消费能力也在大幅度提升，其主要原因要归功于我们现在国家的一个经济实力在不断的进行提升着。就为如此物质生活正因水平和国家实力两者共同处境现在就造就中国成为世界上第二大经济体。这时候国家内部也会出现一些管理问题，例如上海最近扩大了外地牌照的一个限行时间，这样的一个措施放宽之后，将会出现哪些情况？
首先第1个情况就是会造成上海地区的一个交通拥挤不堪。因为我们知道上海是中国第一经济城市，中国国内的所有经济命脉基本上都在上海这座城市，上海承接着中国与外界金融贸易的主要中心。所以在上海生活的一些人们，每天会乘坐自己的汽车或者公共交通工具去上下班，所以每天在上下班的时候，上海的一个交通是十分的拥挤。那么上海关于放宽外地牌照在上海的一个限行时间，这会势必造成更多的车辆进入到上海，有一些人会把自己在外地的牌照或者在老家的汽车开到上海来。
还有一部分人就是上海周边的一些城市，例如苏州南京还有南通，这些城市的人会开车来到上海进行一些旅游或者其他事情。那么进入到上海的车辆更多之后，上海的一个交通会变得十分的拥挤，本来上海的一个人口就已经过度膨胀，更多的人更多的汽车来到上海之后，上海无法承接如此庞大的人口。
最后就是会是势必引起上海本地居民发起严重的抗议，让本地居民对于上海的一个交通产生失望之情。
