瑜亮之争 压燃马自达3昂克赛拉和本田思域谁更胜一筹？
作为一个拥有百年发展史的汽车品牌，马自达自诞生之日起，便坚持以人为本的造车理念。秉承着对极致驾驶体验的追求，对于自由的向往，马自达也赋予汽车生命感，由此也成就了马自达全新世代作品的开山之作——次世代马自达3 昂克赛拉。而思域则是本田旗下销量较为出色的紧凑型轿车，并深受广大车迷们的喜爱。凭借着不错的品质与合适的价格，思域也常年占据着销量榜单。不过，当马自达旗下颜值实力兼具的次世代马自达3昂克赛拉，遇上本田旗下火爆且销量非凡的思域，二者谁才能成为消费者的心头好呢？接下来，就让我们一睹为快！
由于马自达3昂克赛拉目前还没有推出两厢版本，为了对比的公正性，它的对手将会是思域的三厢版车型。
设计方面，马自达3昂克赛拉延续了看家的魂动设计理念。并且在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。在前脸部分没有任何多余的装饰，也没有很复杂的型面设计。中网与两个头灯贯穿一体，镶嵌在车头处，整体感很强。
车侧线条非常舒展，腰线特征被弱化，但其实也是贯穿头尾的，看上去整体感很强。
车尾部分，上部采用内凹设计，让车尾视觉上更富层次的同时，也自然的引出了上方的“小鸭尾”。配合下方双边单出的排气，进一步提升了车尾运动气质。
事实上，马自达魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。也正是由于马自达在设计方面的匠人精神，才使其荣获2020世界年度设计车大奖。
相比下来，思域的外观设计就明显更粗犷，有很多“直来直去”的元素。首先前脸部分，思域的设计要更加扁平化，格栅中间采用了“黑化”处理，弱化了前格栅的存在感。相比较而言我个人还是更喜欢马自达3昂克赛拉上的那个具有豪华运动风的“大嘴”设计。
侧面设计，思域明显要比马自达3昂克赛拉更激进，几条“锋利”腰线实实在在的贴附在车身上。相比马自达3昂克赛拉通过光影变化凸显美观的设计理念完全相反。
车尾方面，思域后包围上的扩散器装饰和中出排气的确比昂克赛拉的车尾运动许多。不过，马自达车型从来不爱运用简单直接的细节装饰来诠释何为运动。它更爱在线条上精雕细琢。
车内设计，马自达3昂克赛拉真的是给了我一定惊喜。它在内饰选材、装配工艺以及整体设计感的体现真的是有些越级的感觉。首先，其在内外设计统一化上做得很出色，都是减少不必要的冗余元素让整个界面变得更加清爽简洁。在这台车上，很多贯穿式的设计和层次感的营造是提升视觉效果的手段。用一个网络上一个流行词汇解读就是“简约而不简单”。
反观思域这边，差距就一目了然了。首先整体设计风格平铺直叙不追求层次感，像中控屏和空调出风口都在很常规的位置，没有新鲜感。而且用来点缀的仿木纹饰条反而显得有些老气。
总的来说，昂克赛拉在内饰设计方面走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。
马自达3昂克赛拉采用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧都有较好的支撑效果，填充物柔软度适中，具备不错的乘坐舒适度。
思域同样采用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧的支撑跟马自达3昂克赛拉比起来不相上下。但可以直观看出的是，思域的坐垫厚度要明显薄于前者，也就是说在乘坐舒适性方面思域要略逊一筹。
空间对比方面，两车轴距为昂克赛拉2726mm，思域2700mm。毫无疑问，马自达3昂克赛拉更占优势，尤其是后排的腿部空间，昂克赛拉明显要大于思域。
或许对于马自达3昂克赛拉来说，它的售价看似确实高出本田思域一截，但事实真的如此吗？从配置方面我们可以看到，基础版的本田思域在配置方面完全落后于马自达3昂克赛拉。后者在基础配置上就已经提供诸如：全车8安全气囊（思域2个安全气囊）、倒车雷达+倒车影像（思域无）、无钥匙启动（思域无）、主动开闭进气格栅（思域无）、7英寸液晶仪表盘（思域无）、后排座椅比例放倒（思域无）、8.8英寸中央液晶显示屏（思域无）、手机智能互联（思域无）、8个扬声器（思域无）、全LED大灯（思域卤素大灯）以及后排出风口（思域无）等等。由此看出，马自达3虽然价格比思域略高，但是功能配置则完全碾压本田思域。
动力方面，马自达3昂克赛拉上的这台SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。大家应该都知道，这台发动机应用了马自达的压燃技术，也是刚刚在北京车展正式在国内发布销售，可谓是千呼万唤始出来。
首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是采用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。
这台发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，采用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。
最重要的是，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证5.2L/100km的低油耗。
另外还要说的一点是，大家都知道目前全球汽车市场都在向电气化领域发展，48V轻混系统逐步渗透至各车企不同细分市场车型之中。那马自达作为自然吸气引擎的拥趸，其实也在逐渐向轻混系统靠拢，例如这台马自达3昂克赛拉就已经搭载了Mazda M Hybrid系统，也就是一套24V轻混系统。
这套系统可将额外提供10kW的动力输出，而相较48V轻混系统则减少了5-10kW。该系统内集成一个ISG发电机，可以在制动过程中对动能进行有效的回收，并在发动机启停过渡中使结合速度更快、更流畅。另外还可延长发动机关闭时间，在车辆达到一定时速行驶，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。
思域这边则采用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米。从参数上就能明显看出与马自达3昂克赛拉的差距。技术层面，就压缩比来说，1.5t的涡轮机本身从这颗涡轮上就注定了压缩比较低，同时相比之前的1.5自然吸气发动机还取消了进气侧的VTEC，虽然燃烧速度加快，但相对应的油耗也就上来了达到5.7L/100km，虽然这个油耗已经足够低，但在马自达的压燃技术面前还是略高了一点。
操控方面，马自达采用了独门黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系统。这项技术的原理就是可以在入弯时通过控制发动机扭矩，优化负荷俯仰角度，出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘复原性。
这样的好处是，提升紧急情况下的危险回避性，提升高速和弯道上的车身一体感，提升易滑道路环境下的稳定感。我们这次在绕桩、紧急变向等场景下，和同级几辆竞品车型的体验中，马自达3昂克赛拉表现的更稳定、更轻快，车身一体性很好，车尾循迹性也是最优。
相比起马自达3昂克赛拉，思域这边就缺少了像GVC PLUS?这样的黑科技加持。唯一值得一提的就是思域搭载了一套可变转向比系统。通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可以少转一些而达到更好的效果，更省力且有着更好的通过性。
其实，提及次世代马自达3昂克赛拉和思域这两款车，大部分的人都会联想到“瑜亮之争”的典故。毕竟都定位于中级运动轿车，而且定价也高度重合，同时也都是凭实力说话，不过在我看来，愈发细分的中级车市场，追求极速和激情的消费者，思域不失为一个选项，而偏向操控、讲究驾驶乐趣，或者对于“面子、里子”希望更加均衡和全面的用户，次世代的马自达3昂克赛拉无疑更加合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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