发动机机油消耗量过大，这是为什么？
机体连接处密封不严密，润滑系统漏油。排除法；根据漏油的位置，应更换各种垫片或油封，以确保其密封。油底壳油位过高。此时，多余的润滑油会被带入燃烧室并燃烧，导致油耗过大。排除方法:应排出多余的润滑油，使其储油量保持在标准范围内。空气滤清器中油过多。湿空气滤清器中机油过多。在热车的情况下，稀释后的机油很容易被高速气流带入气缸燃烧，导致机油消耗过多。排除方法:应倒出多余的机油。
活塞环损坏、卡住或断裂，不能刮油。一般情况下，曲轴转动溅出的润滑气缸内壁的油，往往会被活塞环刮到，流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或断裂时，刮油性能下降或不起刮油作用，导致油进入燃烧室燃烧，导致油耗增加。消除方法:用新的活塞环替换所有的活塞环。很多车主保养换油的时候，喜欢问我的车是不是烧油。其实有些油损不是车本身造成的。正常情况下，我们认为每千公里消耗0.3L以下的油是正常的，超过这个值就属于烧油。但是，以下情况也会导致发动机机油燃烧。
如果机油的粘度与发动机的粘度不匹配，并且粘度低于发动机的要求，则机油在高温高压下形成的油膜不够厚。使机油容易漏入燃烧室，烧坏机油。因此，此时应选择粘度较高的油，以加强密封效果，从而减少油的损失。有些车开了很长一段路，发动机也有一定磨损。活塞与活塞环间隙过大，导致油逸入燃烧室燃烧。严重时排气管冒蓝烟，造成机油流失过多。车比较老的时候，要注意检查机油。一般建议每2000 km检查一次油。活塞环磨损严重，或者活塞环弹性不足，也会导致机油燃烧。活塞环与气缸壁间隙过大，是由于活塞环弹性不足，导致机油逸入燃烧室，燃烧机油。
活塞环卡死也可能是罪魁祸首。燃油和机油不完全燃烧产生的胶体和碳粒沉积在环槽内，导致活塞环和环槽粘连，回油孔堵塞，使活塞环的刮油功能失效。漏油很好理解，就是漏油。一般是发动机气缸垫、油底壳垫、密封圈损坏，曲轴、凸轮轴油封前后油封损坏，或者各部件紧固螺钉松动，会造成漏油或漏油。正常行驶时，汽车尾气中有蓝烟，说明汽车烧机油。或者脚一踩油门，排气管里就有大量的蓝烟和刺鼻的气味，无疑是在烧机油。如果车辆运行正常，每1000公里机油量会低于最小刻度，那么很有可能是机油烧坏了。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
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3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳；
4、经常检查机油标尺，机油标尺刻度一般加到4至5之间最好，即八成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件；5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象；
6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里，发动机转速不能超过最高转速的四分之三。
通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象，车主在日常维护中要避免以上错误方法，延长发动机的使用寿命。
