2022年汽车芯片还会缺吗?
2022年汽车芯片还会缺，大部分分析师仍认为，如果疫情影响比较严重，缺芯缓解的时间还会继续延后。后半年结构型缺芯很有可能依然存有，汽车仍是最急缺的行业。综合性看来，2022年，半导体材料要求开朗，而在晶圆代工厂大力提产下生产能力也逐渐释放出来，“缺芯”有希望迈入减轻。
针对汽车领域的缺芯，从半导体周期看，预计2022年第二季度会回到一个正常状态。但之后还会有缺芯的状况发生，仅仅伴随着汽车厂家跟芯片公司的沟通愈来愈深层次，这样的事情会越变越好解决。
目前，tsmc、联电、力积电等晶圆厂均已发布2022年一季度涨价计划。针对2022年全年度晶圆代工厂涨价状况，Digitimes预测分析，2022年二季度起涨价发展趋势或将有一定的收敛性，后面必须关心行业龙头tsmc下一步已否还会有涨价计划。
2022年汽车芯片还会缺。
半导体供应商公司高管透露，更广泛的芯片短缺可能会持续到 2022 年中期，这可能是一个乐观的估计。一些供应商甚至正在寻求回收旧芯片的方法，以帮助进一步缓解短缺。
汽车电子市场规模的增长，核心便是新能源汽车渗透率的提升，纯电新能源汽车单车芯片价值量是传统燃油车的6到8倍。一方面新能源汽车销量增速快，叠加单车价值量的提升，汽车缺芯才显得严重。毫无疑问，汽车半导体是一个巨大的增量市场，不过（车规级）市场壁垒比较高，国内公司还需要更多时间慢慢切入。
缺汽车芯片的应对方法
从今年3月起，为了应对“缺芯”，各大车企都派采购口的高管，守候在博世上海总部，有人称之为“萝卜蹲”战术。他们不约而同“守着”博世，而不是生产大厂英飞凌、意法（ST）、瑞萨、德仪、恩智浦等。如果说为了要芯片，这说不大通，因为上述“五长老”才是芯片产能所在。
芯片生产四大环节设计、制造、封装、测试中，“五长老”基本全链通吃，但他们都将能力建设的重点放在设计和制造上。相比前两者，封装、测试属于劳动密集型环节，大厂大多将这些附加值较低的环节外包。东南亚的封装测试能力，就是这么培养起来的。
