东航MU5735坠毁事故，对波音客机意味着什么？
客机坠机事件对波音来说无疑是雪上加霜。
最近几年波音的日子并不太好过，因为发生好几例波音飞机坠机事件，比如2018年的印尼狮航坠机事件，2019年的埃航坠机事件，再加上这次的东航坠机事件。一直以来飞机给大家的感觉是非常安全的，飞机真正出现事故的概率很低，从大数据上来分析，飞机出现事故的概率要远远低于汽车等其他交通工具。
但是短短几年时间波音却连续出现了好几例坠机事件，这无疑会让大家对波音飞机失去信任。之前波音出事主要是737MAX，而这次东航出现事故的是737-800。至于这次东航事件会给波音带来什么样的影响，短期内暂时还没看出来，但参考737MAX事故给波音带来的冲击来看，波音未来日子肯定会更难过。
我们先来看一下737MAX坠机之后对波音的冲击。
737MAX是波音重点推出的主力机型之一，对标的是空客的A320，但是波音为了尽快推向市场，从而占领市场份额，他们在737MAX的设计和生产的过程当中忽视了很多环节。
比如波音认为737MAX跟之前的737系列一样的，不需要经过复杂的训练就可以上手，因此他们并没有跟一些飞行模拟合作商开发737MAX的模拟训练。而且波音737MAX本身就存在一些设计缺陷，比如过于自信的假设，他们就假设飞行员能够应对波音737MAX发出的各种警报和事故，所以飞机不会出现什么大问题。
这种过于自信的假设为后面737MAX出现事故埋下了隐患。比如埃塞俄比亚航空空难的调查人员认定，错误的传感器读数和自动指令未出现在机组人员操作手册上，飞机设计缺陷及波音公司为执飞新机型的飞行员提供的培训不足，是导致空难发生的主要原因。
因为传感器激活了防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下，这一防失速系统的问题与印尼狮航空难的原因相似。只不过在印尼航空发生空难中，波音并没有引起足够的重视，而是允许737max继续执飞，结果才酿成了埃塞俄比亚空难的悲剧。
在短短1年多时间出现两起737max事故之后，全球才纷纷叫停737max，结果给波音造成了重大的创伤。从2019年到2020年波音的业绩可以用断崖式来形容。在这两起事故发生后，波音的很多订单都被取消，2019年波音公司商业飞机交付量为380架，这个数量相较于2018年的806架而言减少了526架，同比下滑高达65.26%。
到了2020年，波音总订单量为184架，交付量为157架，同比下滑58.68%。在飞机订单大幅减少的情况下，波音的营收和利润也跟着减少。2019年财年波音实现营收765.59亿美元，同比减少24%；净亏损6.36亿美元，而2018年财年净收益为104.6亿美元。
到了2020年，在订单减少以及疫情双重影响之下，波音的营收更是大幅下滑，2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；全年归属于普通股东净利润为-118.73亿美元，同比下降1766.82%，另外2020年全年，波音的营业现金流量为-184.10亿美元。不过进入2021年之后，波音的业绩稍微有所好转。2021年，波音共向客户交付了340架飞机，同比增长116.56%；全年营收623亿美元，同比增长7%；净亏损也缩小到42.90亿美元。
但是波音的业绩可能因为东航坠机事件进一步遭到重创
至于东航坠机事件的原因是什么，目前还不知道，需要通过分析黑匣子之后才能得出最终的结论。但是从东航坠落之前的两分钟飞行数据来看，在2千米左右机组人员是曾经试图拉升飞机的，而且成功上升了几百米，但最后并没有能够成功挽救飞机。
而且这次东航坠机事件跟往常的坠机事件有很大的区别，它是直接从8000多米的高空垂直坠落，这跟以往一些飞机在起飞或者降落阶段出现事故是有很大区别的。所以这里面大概率很有可能是因为飞机本身的故障或者设计方面的缺陷才导致飞机垂直坠落。假如最终因为飞机本身的原因才导致事故，这无疑会对波音造成重大的打击，到时波音737系列的订单可能会出现大幅度的减少。
要知道目前波音是737系列是波音的主力机型，也是波音交付量最多的一个机型，比如中国各大航空公司有很多机型也属于波音737系列。本次出现事故的东航机队规模达730余架，其中包含289架波音737—800，这意味着波音737—800占到东航东航运力的39%左右，而现在东航已经全部叫停所有737-800的飞行，其他航空公司估计也会认真考虑737-800的问题。
假如最终认定737-800确实有出现故障或者设计上的缺陷，那我相信未来中国很多航空公司都不敢定波音的飞机，毕竟你一旦采用这些机型，国内消费者可能就不会买单了。另外国际上的其他航空公司出于各种顾虑，也有可能减少甚至取消波音737系列的相关订单，如此一来肯定会对波音造成重大的打击。
北京天九
2025-02-14 广告
