造车新势力和新实力到底谁更有力？
造车新势力和新实力到底谁更有力？
第一点，那便是造车新势力并没有较重的历史包袱。造车新势力的高速发展时间对比于传统式造成阵营而言，没有可比性，好像斯柯达汽车，标致汽车及其奔驰车辆这些汽车集团，已经有几百年的发展历程了，而造车新势力的高速发展时长仅有两年。因而造车新势力并没有那么大的历史包袱，能够比较大胆地去尝试自主创新。
第二点，那便是造车新势力能够打造出更为灵活多变的销售体系。现阶段传统汽车企业的销售体系多为4S店为主导，并且已经运作很多年。但对于造车新势力而言，能够利用互联网，大数据技术打造出更为灵活多变的销售体系，进而节约更多成本支出，并产生非常好销售业务结论。
最终，那便是造车新势力在新能源车里的资金投入。许多传统汽车企业也有汽油车新项目，因而无法在新能源车上全力投入。而造车新势力就能在新能源车上全力投入，进而创造自己的核心竞争力。
中国无人驾驶芯片公司已初露头角，中国车企也摩拳擦掌
尽管Mobileye等美国企业的芯片早已采用最先进5nm加工工艺，可是黎明时分、黑芝麻粉和零跑也是有采用16nm和28nm制造的商品，这类加工工艺中芯一定可以代工生产。而且，更最先进的制造尽管能够提升芯片特性，可是更高算力所带来的功能损耗和成本都是芯片公司务必考虑的问题。
此外，像英特尔集团旗下的Mobileye给予的解决方案，对车企而言没法自定“生命”，而目前国内无人驾驶芯片生产商都采用了开放合作方式，可以使车企的大量积累的数据反馈到开发过程中，那对中国车企形成了更多的诱惑力。
比如之前，理想汽车的首款车理想化ONE采用了Mobileye的EyeQ4芯片。但是由于Mobileye芯片的优化算法固定于芯片当中，无法在视觉感知层做迭代更新，是一个“优化算法白盒”。受此危害，2021款理想化ONE采用黎明时分新征程3芯片替代了Mobileye的芯片。
日资企业不会轻易断贷还有一个重要原因，即中国有着全球最大新能源车市场，拥有量占世界一半，而且无人驾驶普及的速率已经加速。1月12日，中国工信部发文称，中国2021年新能源车市场销售352.1万台，在其中配备组成辅助驾驶系统的汽车新汽车市场占比超过20%。三年前，L2级辅助驾驶的占有率仅是3.3%。假如美国公司断贷，在失去一块极大蛋糕的与此同时，毫无疑问将给国内芯片产生不可多得的机会。
