很“大众”的纯电车型 上汽大众ID.3试驾体验
3月22日，“e起智未来 上汽大众中南营销大区2022-2023年媒体联谊会”在长沙南郊公园举行，现场不仅准备了精美的茶歇和手工制作环节，同时，也通过试驾环节让大家更加了解上汽大众ID.3的魅力。
作为燃油车时代合资品牌的“领头羊”，大众推出过不少销量爆款的车型，切入新能源赛道之后，大众也是率先掉头的合资大厂，基于全新的MEB平台开发的ID家族，在不知不觉中成为了合资纯电的佼佼者。
笔者这次试驾的上汽大众ID.3就是家族成员，ID.3保留了海外车型的设计，整体造型和品牌的燃油车有着明显的差异化，简洁的风格符合时下审美需求，也能满足年轻人对于个性化的追求。
虽然车身看起来不大，长宽高分别为4261/1778/1568mm，但是，轴距却达到了2765mm，可以说是内有乾坤，这么长的轴距带来了非常宽裕的后排空间。
起步阶段，和其他纯电动车突然往前窜的感觉不同，ID.3的加速线性非常长，有点像加速很快的燃油车，毕竟，现在很多新能源车的车主都是以前燃油车的老手，这样的设计，减轻了老车主的用车习惯，也让许多晕纯电动车的乘客更加适应。
5.3英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，试驾当天，长沙多日阴雨中出现了久违的阳光，即使如此，在大太阳下，仪表盘显示依然清晰。
试驾场地的前半段有不少山路，ID.3后驱配置为整车带来更加灵活的反应，转向手感相较于前驱车型也欢快不少，再加上更为均衡的前后配种以及众所周知的XDS电子差速控制辅助，即使是急弯也能够轻松应付。
试驾车型的车轮尺寸为215/55 R18，整体轮毂造型也很有视觉冲击力，在试驾过程中，将电门踩死，215胎宽的轮胎也不会出现任何的打滑现象。
ID.3采用这个价位常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂结构，依然沿袭了“大众”的底盘调校风格，调教整体偏硬，很是德系，无论是道路上的大石头还是小水坑都能让车内人员有所感知。硬朗的悬挂也给这款车带来了良好的支撑性，尤其是过弯时，抑制得很到位，可以给驾驶者很强的驾驶信心。
续航方面，大众ID.3车型配备了宁德时代57.3kWh三元锂电池包，CLTC工况的续航为450KM，值得一提的是，全系支持快充，充电电流110A左右时，从30%-80%的充电时间仅需33分钟。
整体而言，上汽大众ID.3尽管是一款纯电车型，但依然很“大众”，它的驾驶感受、底盘调校以及整体的乘坐体验，对于大众的老车主来说，肯定都非常熟悉，但从里至外的设计，又有了全新的理念。
不管是大众的老车主还是新能源车的准车主，都可以来试试这款车型，说不定能让您产生新的想法。
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