为什么德国人那么严谨，造个车还烧机油？
为什么德国人那么严谨，造个车还烧机油？
德国车都是高温发动机，因为高温可以让汽油更好地雾化，机油的抗剪切能力也会增强，正因为德国不限速，发动机表面的高温塑料件也能被风吹散，气门油封带走的热量也因为油流量大。但是在国内开车很容易导致塑料件在高温下老化。
尤其是油阀密封圈，严重的会导致漏油，德系车到底烧不烧油似乎已经不重要了，在绝大多数车迷和非车迷的心目中，德系车应该也应该烧油。造成这种结果的根本原因是信息不对称，其次是消费者的主观认知。日系车出事的记忆似乎永远不会在网络上挥之不去，而德系车出事的记忆将永存，最后得出一个不偏不倚的结论，德系车一定要烧机油，日系车一定不能烧机油。机油可燃但不可燃，不会像汽油和柴油那样汽化。
机油进入燃烧室的状态也不同于汽油和柴油，不能参与燃烧过程，就算机油想点燃，也来不及，在气缸爆炸的瞬间，机油还没来得及反应就已经从发动机中排出，随排气带走。如果有一小部分机油粘在活塞顶部不动，没有足够的时间慢慢燃烧反而会被高温碳化。高温碳化，结果类似参与燃烧过程的碳化，所以很多维修师傅不了解，认为是机油烧完后的积碳。发动机运转时，温度会升高，金属材料具有热胀冷缩的特性，活塞与气缸壁的耦合非常紧密。因此需考虑热胀冷缩的影响，否则发动机暖机后活塞会卡在气缸内。
全铝发动机，由于缸体和活塞都是铝合金，膨胀系数相同。所以冷态时活塞与缸壁的间隙可较小，但德系部分涡轮增压发动机工作强度大，对气缸强度要求高，如采用铝合金气缸，气缸容积会较大，出于成本考虑会采用强度较高的铸铁气缸，但铸铁气的系数膨胀比铝合金小。即发动机温度升高后，铝合金制成的活塞膨胀膨胀更大，同时缸体膨胀更小，冷态缸体太小，等温度升高，有后活塞卡死的风险，所以活塞与缸体的间隙会变大，导致缸内含油量比发动机达到正常工作温度之前的壁，大部分机油在启动过程中流失。
德系车水温比较高，在欧洲路况下可以跑高速，用风冷降温，但是在中国，除非高速车辆少，远远满足不了降温需求标准，这样会加速密封圈的老化，部分破损的油液会漏出，德国汽车发动机对机油的要求比较高。国内早期的汽修店和车主对机油规格和质量的认识不足也会造成磨损，发动机内部机械过度，进而导致烧机油，汽车在高速行驶时，发动机会以超高速旋转，此时润滑油膜更容易破裂。
一旦油膜破裂，相关部件就得不到机油的保护，就会相互干涸，导致发动机异常磨损。
总之，德系车烧机油不是因为质量差或者制造不好，而是因为他们的设计理念和技术特点决定了他们消耗的机油更多。当然，并不是所有德系车都烧机油，，如果发现您的德系车烧机油过多或有异常现象，请及时到专业维修店检查并处理，对于此事你是怎么认为的呢？
