Question

为什么有的火车在运行时不用换车头？

火车不是每过一个局或是到一个枢纽时不都要换车头吗？为什么上周我在天津至塘沽这段看到的K58次哈尔滨-上海的车头却是DF11G，上局上段的呢？按理说这个区间的车头不都是京局京段或沈局沈段的吗？上局的机车怎么也过来了？

Answer 1

早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。

Answer 2

现在有一种是换人不换车的作业方式，也就是说火车头不换，火车司机中途到某段区域换掉 ，你说的那个可能是这种情况，

Answer 3

也不一定，只要机车有跑长路的能力，就不用换，换来换去挺麻烦的，再说DF11G也是好车啊

Answer 4

该趟列车上由上海局承担运输的吧……

Answer 5

这个说不定的，有时候换，有时候又不换