道路客运企业如何转型升级?
喜妹建议，道路客运行业在采取应对此次疫情影响的策略方面，主要应集中在两个方面，一是加快道路客运班线的转型，二是与其他行业合作共赢。
传统的道路客运转型
随着城市化进程的加快和移动互联网技术的迅猛发展，再加上这次疫情的影响，人们的出行半径在缩小，在出行方式的选择上，人们将更愿意选择小容量的出行方式。而这种出行方式和选择偏好的改变，也正倒逼着道路客运企业提前加快进行车型结构的调整和运输组织方式的变化。
道路客运的发展一直都在被边缘化，乘客大部分都是中老年人。因为网约车的盛行，让道路客运企业更加危险。很多人都在猜测，就像曾经的纸质传媒可能会被新媒体取缔一样，客运企业会不会也被网约车取缔。
喜妹认为，并不会，只不过会取缔部分班线，且转变经营模式。
道路客运也不是完全没有市场，只是现阶段的经营模式不太符合市场发展的需求。
现目前，年轻化的客户市场需求已经不仅仅是去一个地方而已了，已经提高到要高效便捷、上门接送、实时预约、良好的乘坐环境等个性化定制化的乘车需求了。
乘客通过预约平台，提前预约出行需求（包括出行时间、出行人数、车型选择等），道路客运方要用高效便捷的运输模式和系统化的司机车辆管理监控平台，让乘客完成出行。
而现在全国很多道路客运企业已经在尝试七座的定制客运、包车和租车等交通出行方式了。班线营运车辆“大改小”，定制客运、租车、包车等转型方式将是未来道路客运企业中长期业务结构调整发力的重中之重。
行业合作共赢
此次疫情，不仅是道路客运企业，旅游消费趋势也会发生更加深远的变化。
越来越多人会选择自由行的旅游方式，自由行的消费力量将会进一步强化，传统的旅游跟团方式也需要进行转型。除自驾游之外，车票+门票+景区直通车、旅游小包车、定制化预约司导等，将会进一步成为自由行的主流产品。
因此，喜妹建议道路客运企业转型旅游要精准定位，制定“运游融合”的战略，聚焦“运+游”的产品定位、规划和设计，与旅游行业合作共赢，共同打造一体化的交通旅游服务产品体系。
除开运游融合发展外，道路客运企业还可以增加副业经营范围、场站整合开发等转型策略。
西部地区行业高管提出过两点转型想法：“一是以“邮政”转型发展模式为导向，整合各地车站资源开发优势，做强做实物流仓储、商贸等综合服务产业联盟体系，变车站为旅游集散中心、物流仓储中心、名优特产品批发商贸中心；二是进军与大家息息相关的生活服务行业，如物业管理、家政服务、酒店餐饮等服务型产业。”
喜望提供专业详细，适用于车队、出租车公司、客运站和道路客运集团的标准化、信息化的经营管理系统和实时监控可视化的系统解决方案，欢迎免费咨询~
据不完全统计，去年春运期间，整个公路客运市场出现大幅下滑，最高超过30%。尽管今年清明小长假期间有所回暖，但刚刚过去的五一小长假未能延续回暖势头。在高铁、动车、私家车等冲击下，公路客运的传统“黄金班线”、“黄金季节”荡然无存。
据交通运输部最新数据显示，1-4月份，全社会累计完成客运量增速较去年同期放慢2.3个百分点。油价上涨、人力成本上升、竞争加剧让众多客运企业利润摊薄甚至无利可图，那么，该如何为客运企业“减负”？公路客运企业将如何转型？
对于客运企业，最直接的“减负”方式莫过于使用最具经济价值的客车来降低能耗、提高运输效率。在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通正式发布了旗下首款10米一层半新车ZK6118H，以超高的性价比为客运行业转型升级提供了另一选择。与普通10米系列产品相比，该车型多出6个客位，相当于为整车净增了近1/7的收入。还通过结构优化实现了行李舱容积的增加。在燃油经济性上，该款客车匹配更加优化的传动系统，适应性更强，搭配宇通首创的发动机热管理系统，百公里油耗降低5%-10%，并能同时减少发动机摩擦及废气排放；车身采用CATIA系统优化设计，大幅降低风阻系数，从而降低油耗，大幅降低了客运企业的运营成本。
在降低成本的同时，安全对于客运企业而言也不容忽视。今年，交通运输部的1号文件关注的就是安全，强调切实落实安全生产两个主体责任，并将在全国范围内深入开展“道路客运安全年”活动。宇通集团相关负责人介绍，在客运行业对安全、节能、环保要求越来越严苛的当下，宇通10米一层半新车，重心更低，稳定性更好，机动灵活性更高，采用全新定制前桥、盘式制动+ABS防抱死系统，更安全，操纵稳定性指标甚至优于欧洲某知名客车品牌。
宇通公司副总经理王文兵表示：“我们不仅要全面满足客户需求，更要善于发现和深度发掘客户需求，最终引领客户需求，做客车业的引领者。”作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起。也许一项产品创新并不能改变行业大势，或许公路客运的“黄金十年”已经过去，但对于行业内的每个个体的改变，终将带来整个行业生态的改变。(曹婧逸)
