Question

免维护蓄电池不容易结冰的具体原理是？

免维护蓄电池不容易结冰的具体原理是？

Answer 1

免维护蓄电池不容易结冰的“原理”之所以认为免维护电池不容易结冰，是因为其使用的是防冻电解液，但这也是相对的不容易发生结冰现象。

正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大。

但是随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。

在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。

电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池。

扩展资料：

一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质 (海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。

不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。

参考资料来源：百度百科--免维护蓄电池

Answer 2

一、免维护蓄电池不容易结冰的“原理”
之所以认为免维护电池不容易结冰，是因为其使用的是防冻电解液，但这也是相对的不容易发生结冰现象。
正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大。
但是随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季最低温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的最常见原因就是电池过度放电。
二、蓄电池在以下情况下会结冰：
1、添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。
2、过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。
三、蓄电池结冰的处理方法
电池结冰后，车辆将无法启动。应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。

Answer 3

你好，这个首先是由于免维护电池的电解液密度相对比较高，另外在免维护电池的3架上，铬的成分很少，所以不容易结冰。
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追问

哦，我知道了，刚才查了一下，水的冰点是0度，硫酸铅的冰点高很多。而且不同浓度的硫酸铅冰点不一样。谢谢。

Answer 4

电解液是防冻的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

追问

谢谢，就是里面有什么物理或化学原理导致它不结冰？好抽象。

追答

对 新年快乐