直升机桨叶尾缘的这个结构是什么？
调整片是用来消除螺旋桨桨叶的颤振现象用的，它是仿生学在机械工程学中应用的典范，模范的是蜻蜓的翅膀上的翅痣，就是那个小黑块蜻蜓的翅膀和直升机悬臂一样都是大跨度悬挑结构，有了这个调整片可以有效消除颤振现象，包括固定翼飞机的机翼上也会有这样的配重模块呢蜻蜓的翅斑和飞机翼上的加厚区 颤振曾是空气动力学中的一个难题，由于飞机的机翼在高速飞行中会产生颤振现象（一种有害的振动），飞行越快，机翼的颤振越强烈，甚至造成机翼折断，发生机毁人亡的空难悲剧。为了克服在高速飞行时飞机机翼产生的颤振问题，许多科学家和试验人员作过种种试验，花费了很大的精力和时间试图解决它，最终都以失败告终。后来，研究人员在观察蜻蜓飞行时，从蜻蜓的翅膀上获得了灵感：蜻蜓之所以能够灵活自如有效地控制翅膀的颤振，是因为在它的半透明翅膀的前缘有一块加厚的色素斑（称为“翼痣”或“翼眼”），这就是蜻蜓在快速飞行和转弯时不受颤振困扰的症结所在，因为翅痣有着很好的消振功能。这是这种昆虫经过长期的进化结果，蜻蜓在三亿年前就获得的一种消振功能。如果将翅痣去掉，蜻蜓飞行时就变得荡来荡去。实验证明蜻蜓翅痣的角组织使蜻蜓飞行时消除了颤振。于是，人们就依此类推，模仿蜻蜓在飞机机翼末端的前缘装上了类似的加厚区，以便消除颤振。果然颤振现象竟奇迹般地克服了，由此而产生的空难也就销声匿迹了。 蜻蜓的翅膀振动频率仅为每秒钟十次。
中恒螺旋桨
2024-10-28 广告
蜻蜓的翅斑和飞机翼上的加厚区 颤振曾是空气动力学中的一个难题，由于飞机的机翼在高速飞行中会产生颤振现象（一种有害的振动），飞行越快，机翼的颤振越强烈，甚至造成机翼折断，发生机毁人亡的空难悲剧。为了克服在高速飞行时飞机机翼产生的颤振问题，许多科学家和试验人员作过种种试验，花费了很大的精力和时间试图解决它，最终都以失败告终。
后来，研究人员在观察蜻蜓飞行时，从蜻蜓的翅膀上获得了灵感：蜻蜓之所以能够灵活自如有效地控制翅膀的颤振，是因为在它的半透明翅膀的前缘有一块加厚的色素斑（称为“翼痣”或“翼眼”），这就是蜻蜓在快速飞行和转弯时不受颤振困扰的症结所在，因为翅痣有着很好的消振功能。这是这种昆虫经过长期的进化结果，蜻蜓在三亿年前就获得的一种消振功能。如果将翅痣去掉，蜻蜓飞行时就变得荡来荡去。实验证明蜻蜓翅痣的角组织使蜻蜓飞行时消除了颤振。于是，人们就依此类推，模仿蜻蜓，在飞机机翼末端的前缘装上了类似的加厚区，以便消除颤振。果然颤振现象竟奇迹般地克服了，由此而产生的空难也就销声匿迹了。 蜻蜓的翅膀振动频率仅为每秒钟十次。
我们都知道直升机振动和噪声比较大，振动主要来自飞行过程中前一片桨叶叶尖产生的涡流打在紧随其后的桨叶上。噪声除来自涡流击打桨叶，也还来源于主螺旋桨向下压的气流与尾桨的共同作用。然而这是个大问题，如何解决就成了各大攻城狮考虑的重点。一种方式是改变主桨叶尾端的角度，使其与前一片桨叶产生的涡流相遇时桨叶与涡流传播方向正交，减少受干扰的范围和时间，如空客直升机的H-160采用的blue edge blade技术。另一种方式是HHC（High Harmonic Control，IBC是HHC的一种）。配平调整片。这个东西用处还挺多的。以前老飞机翼面加工精度低，出厂试飞的时候根据实验结果要对配平调整片进行修行，平衡左右机翼的气动力。以前歼五歼六都有这玩意，那时候要靠工人手工钣金。旋翼的也有，但是旋翼配平气动的不多，好多是配平重量的，防止旋翼旋转时桨毂出现横向振动。
