Question

手自一体变速箱与双离合变速箱哪个好

Answer 1

毫无疑问是双离合变速箱好。
理由：
双离合变速器(Dual
Clutch
Transmission)
DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。
对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强
加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI
R36
EVO
X
BMW
M3
NISSAN
GT-R都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。
但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。
所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT
舒适性：CVT>DCT>AT>MT
经济性：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）
驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT
维护保养：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）

Answer 2

手自一体。手自一体兼顾了舒适和运动，有换挡的顿挫感，并且技术最成熟，并且可以切换成手动驾驶。而双离合追求的是加速极致，相当于两个手动挡，一个控制离合另一个控制换挡。顿挫感非常明显。现在市场上大多数湿式双离合技术不成熟。而干式双离合传动扭矩小。所以建议手自一体。

Answer 3

双离合也可以实现手自一体的功能，比如大众的DSG，是双离合但也是手自一体的变速箱。双离合代表着变速器技术的发展方向和未来，扭矩传递过程中没有动力中断，传递效率高而且换挡极为迅速。传统的AT靠液力变矩器传递扭矩，动力损耗比较大。就大众的车来说，肯定是配备双离合的车好，虽然DSG造价高，但传递动力性能好能带给我们很多驾驶乐趣;大众的tiptronic 6速手自一体就是传统的AT，动力传递效率一般。

Answer 4

双离合也可以实现手自一体的功能，比如大众的dsg，是双离合但也是手自一体的变速箱。双离合代表着变速器技术的发展方向和未来，扭矩传递过程中没有动力中断，传递效率高而且换挡极为迅速。传统的at靠液力变矩器传递扭矩，动力损耗比较大。就大众的车来说，肯定是配备双离合的车好，虽然dsg造价高，但传递动力性能好能带给我们很多驾驶乐趣；大众的tiptronic
6速手自一体就是传统的at，动力传递效率一般。

Answer 5

双离合，可以简单的说，有1234个档位，1,3档位为一组，2,4档位为另外一组。他们的驱动轮通过离合器同时连接在发动机飞轮上，在换挡过程中，比如一挡将要升档时，2档已经准备好，只要另外一组的离合器结合马上就可以换挡。由于两组离合交替结合，换挡非常迅速，没有普通的AT有一定的换挡延迟和动力损失。手自一体波箱（除了CVT），换挡都是换挡执行机构把相应档位安排好才去结合每档的驱动离合器离合器的。