Question

用禧玛诺DEORE变速器的XTC800是什么定位的山地自行车？

Answer 1

XTC800是捷安特山地车大族中的入门级XC（越野）型硬尾车。所谓大族，包括ATX系列（细分为600/700/800三个子系，600和700为入门娱乐级、800也为入门XC级）、XTC800系列（XTC800为该系列的起点，价格和定位在ATX800之上；其实ATX800系列是捷安特为了填补每一个价格台阶所安排的）、XTC SLR系列（中端的XC级硬尾）、XTC ADV 27.5系列（下放到国内昆山制造的中高端XC级硬尾，车架是捷安特自己研发的ADV技术碳架）、XTC ADV 29系列（在台湾地区制造，出口欧美，不内销，捷安特XC级硬尾的鼎级系列，全新的ADV碳架、29寸boost规格、现代XC几何）。然后还有五大系列软尾：XC级的Stance、Trail（林道级）的anthenm 、AM（全地形越野）级的Trance1和2、Enduro（全地形耐力越野）的Reign、DH（速降）级的Glory（代表了捷安特山地车技术之大成）。。。其实XTC800系列真正起步是XTC820，因为XTC800的车架材质和几何设计是使用ATX的，比如ALUXX铝车架，而XTC820及以上是ALUXX SL（SL代表“超轻型”）铝架。ALUXX铝架经过这十来年已经没什么可值得说的了（很多小厂几百块的铝架也做到这个等级了）。如果骑山地车为了好玩，越野，日后按需求升级配件（轮组、前叉、油刹、碳把组等等），选择XTC820为好，毕竟车架是主体。XTC800不上不下，不值得花钱去大升级。压马路的话买捷安特的ARX 3，省下的一千块换对好轮组；越野的话XTC820较好。。。最后，变速器（变速套件）根本不是衡量一个运动型自行车性能的指标。套件的作用很次要（车架和轮组第一，前叉第二，外胎、油刹、坐垫等等都比套件重要），尤其对于一般的压马路、游骑包括轻度越野（压公园草皮，乡村土路等）和新手而言，“专业入门级”的上上代（Deore M610）和上一代（Deore M6000），与“专业高端级”的上上代（XT M785）和上一代（XT M8000）之间，除了拨动时手感好、瞬间变速更灵敏一些（适合打比赛用）、外观看着高档之外，没什么其他优势。套件并不能提高骑乘感受和操控性能（当然也两说。对于进阶、发烧级XC玩家和打XC比赛的选手，肯定会选择新一代12速套件，包括速连的GX和喜马诺专业中端级SLX M7100或更高——因为既要减重还要攻坡，12速是最佳选择——但是，选择12速套件的人几乎很少去选择XTC 800这样的车子，起码要820往上）。

Answer 2

XTC 800使用禧玛诺DEORE变速器，根据产品定位，它是一款中端的山地自行车。