Question

汽油发动机混合气完全燃烧需要满足哪些条件？

Answer 1

发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形 成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全 燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空 燃比是不相同的，汽油为14.7。只有混合气的浓度达到理论燃比, 并在正确时刻点火引燃后，汽油发动机的可燃混合气才能完全燃烧。
空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，空燃比小于理论值 的混合气叫做浓混合气。

Answer 2

影响太大了~ 混合气浓度即是空燃比，理论空燃比的值是14.66。这是一个理想的值，我们在现实中很难做到，毕竟 车子是一个复杂的东西要应对各种各样的工况，就要实现不同的空燃比。 启动：启动的时候由于发动机温度偏低，汽油的雾化效果差，按照理论的空燃比势必会导致混合气偏稀。所以为了解决掉混合气偏稀导致的无法启动，必须要加浓混合气。 怠速：怠速是一个特别奇葩的工况，为了维持最基本的发动机运转，就要实现怠速工况。通过数据流就可以发现，怠速工况下甚至运转时候的工况都要费油。原因呢就是为了抑制空气脉动(谐波增压)导致的混合气回流，造成怠速不稳的境地，所以就要加浓混合气。这个时候如果混合气稀了，发动机就会因为失火缺缸的原因发生抖动。 暖机：这个就比较好理解了，空燃比差不多在13左右的时候，火焰的燃烧温度最高，释放的热量也最大，所以就必须要加浓混合气，实现最快速度的达到发动机工作温度。 中负荷： 节气门开度已经足够大，废气的稀释作用已经不明显，为了燃油经济性，获得最佳的燃油经济性。 大负荷， 节气门开度超过75%，这时随着节气门的开度的不断加大，应该加浓混合气，使发动机进入功率进一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比发动机火焰燃烧速度越快，功率越大，在燃烧最快的时候 我们称之为功率空燃比。 急加速工况；浓混合气，如果少喷油，就会回火或者灭车。急加油的时候，由于节气门的开度瞬间增大，节气门后方原本的气压较低，混合气呈现的是气态，节气门瞬间打开，大量的空气涌入气缸，造成节气门背部的压力瞬间上升，此刻混合气就会因为气压的上升，原本气态的混合气变成了液态，凝结成了油滴挂在了进气管道上面，无法进行燃烧。这个时候混合气就会变稀，无法进行燃烧，所以为了弥补这个混合气变稀，必须进行加浓混合气。 急减速工况；稀混合气，在进行急减速的时候，节气门原本是全开的状态，因为急减速，节气门会瞬间关闭，导致原本节气门背部的气压明显减小。原本进气道液化的油滴会因为气压的降低，瞬间汽化，导致混合气瞬间变浓，发动机缺缸甚至熄火，这个时候就要发动机控制少喷油，混合气是稀的。还有发动机会直接停止喷油，还有一些车要延迟节气门的关闭。 我知道的就这些，如有不对的地方还请大神们指出，我会第一时间修改。

Answer 3

影响太大了~ 混合气浓度即是空燃比，理论空燃比的值是14.66。这是一个理想的值，我们在现实中很难做到，毕竟 车子是一个复杂的东西要应对各种各样的工况，就要实现不同的空燃比。 启动：启动的时候由于发动机温度偏低，汽油的雾化效果差，按照理论的空燃比势必会导致混合气偏稀。所以为了解决掉混合气偏稀导致的无法启动，必须要加浓混合气。 怠速：怠速是一个特别奇葩的工况，为了维持最基本的发动机运转，就要实现怠速工况。通过数据流就可以发现，怠速工况下甚至运转时候的工况都要费油。原因呢就是为了抑制空气脉动(谐波增压)导致的混合气回流，造成怠速不稳的境地，所以就要加浓混合气。这个时候如果混合气稀了，发动机就会因为失火缺缸的原因发生抖动。 暖机：这个就比较好理解了，空燃比差不多在13左右的时候，火焰的燃烧温度最高，释放的热量也最大，所以就必须要加浓混合气，实现最快速度的达到发动机工作温度。 中负荷： 节气门开度已经足够大，废气的稀释作用已经不明显，为了燃油经济性，获得最佳的燃油经济性。 大负荷， 节气门开度超过75%，这时随着节气门的开度的不断加大，应该加浓混合气，使发动机进入功率进一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比发动机火焰燃烧速度越快，功率越大，在燃烧最快的时候 我们称之为功率空燃比。 急加速工况；浓混合气，如果少喷油，就会回火或者灭车。急加油的时候，由于节气门的开度瞬间增大，节气门后方原本的气压较低，混合气呈现的是气态，节气门瞬间打开，大量的空气涌入气缸，造成节气门背部的压力瞬间上升，此刻混合气就会因为气压的上升，原本气态的混合气变成了液态，凝结成了油滴挂在了进气管道上面，无法进行燃烧。这个时候混合气就会变稀，无法进行燃烧，所以为了弥补这个混合气变稀，必须进行加浓混合气。 急减速工况；稀混合气，在进行急减速的时候，节气门原本是全开的状态，因为急减速，节气门会瞬间关闭，导致原本节气门背部的气压明显减小。原本进气道液化的油滴会因为气压的降低，瞬间汽化，导致混合气瞬间变浓，发动机缺缸甚至熄火，这个时候就要发动机控制少喷油，混合气是稀的。还有发动机会直接停止喷油，还有一些车要延迟节气门的关闭。 我知道的就这些，如有不对的地方还请大神们指出，我会第一时间修改。

Answer 4

影响太大了~ 混合气浓度即是空燃比，理论空燃比的值是14.66。这是一个理想的值，我们在现实中很难做到，毕竟 车子是一个复杂的东西要应对各种各样的工况，就要实现不同的空燃比。 启动：启动的时候由于发动机温度偏低，汽油的雾化效果差，按照理论的空燃比势必会导致混合气偏稀。所以为了解决掉混合气偏稀导致的无法启动，必须要加浓混合气。 怠速：怠速是一个特别奇葩的工况，为了维持最基本的发动机运转，就要实现怠速工况。通过数据流就可以发现，怠速工况下甚至运转时候的工况都要费油。原因呢就是为了抑制空气脉动(谐波增压)导致的混合气回流，造成怠速不稳的境地，所以就要加浓混合气。这个时候如果混合气稀了，发动机就会因为失火缺缸的原因发生抖动。 暖机：这个就比较好理解了，空燃比差不多在13左右的时候，火焰的燃烧温度最高，释放的热量也最大，所以就必须要加浓混合气，实现最快速度的达到发动机工作温度。 中负荷： 节气门开度已经足够大，废气的稀释作用已经不明显，为了燃油经济性，获得最佳的燃油经济性。 大负荷， 节气门开度超过75%，这时随着节气门的开度的不断加大，应该加浓混合气，使发动机进入功率进一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比发动机火焰燃烧速度越快，功率越大，在燃烧最快的时候 我们称之为功率空燃比。 急加速工况；浓混合气，如果少喷油，就会回火或者灭车。急加油的时候，由于节气门的开度瞬间增大，节气门后方原本的气压较低，混合气呈现的是气态，节气门瞬间打开，大量的空气涌入气缸，造成节气门背部的压力瞬间上升，此刻混合气就会因为气压的上升，原本气态的混合气变成了液态，凝结成了油滴挂在了进气管道上面，无法进行燃烧。这个时候混合气就会变稀，无法进行燃烧，所以为了弥补这个混合气变稀，必须进行加浓混合气。 急减速工况；稀混合气，在进行急减速的时候，节气门原本是全开的状态，因为急减速，节气门会瞬间关闭，导致原本节气门背部的气压明显减小。原本进气道液化的油滴会因为气压的降低，瞬间汽化，导致混合气瞬间变浓，发动机缺缸甚至熄火，这个时候就要发动机控制少喷油，混合气是稀的。还有发动机会直接停止喷油，还有一些车要延迟节气门的关闭。 我知道的就这些，如有不对的地方还请大神们指出，我会第一时间修改。

Answer 5

影响太大了~ 混合气浓度即是空燃比，理论空燃比的值是14.66。这是一个理想的值，我们在现实中很难做到，毕竟 车子是一个复杂的东西要应对各种各样的工况，就要实现不同的空燃比。 启动：启动的时候由于发动机温度偏低，汽油的雾化效果差，按照理论的空燃比势必会导致混合气偏稀。所以为了解决掉混合气偏稀导致的无法启动，必须要加浓混合气。 怠速：怠速是一个特别奇葩的工况，为了维持最基本的发动机运转，就要实现怠速工况。通过数据流就可以发现，怠速工况下甚至运转时候的工况都要费油。原因呢就是为了抑制空气脉动(谐波增压)导致的混合气回流，造成怠速不稳的境地，所以就要加浓混合气。这个时候如果混合气稀了，发动机就会因为失火缺缸的原因发生抖动。 暖机：这个就比较好理解了，空燃比差不多在13左右的时候，火焰的燃烧温度最高，释放的热量也最大，所以就必须要加浓混合气，实现最快速度的达到发动机工作温度。 中负荷： 节气门开度已经足够大，废气的稀释作用已经不明显，为了燃油经济性，获得最佳的燃油经济性。 大负荷， 节气门开度超过75%，这时随着节气门的开度的不断加大，应该加浓混合气，使发动机进入功率进一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比发动机火焰燃烧速度越快，功率越大，在燃烧最快的时候 我们称之为功率空燃比。 急加速工况；浓混合气，如果少喷油，就会回火或者灭车。急加油的时候，由于节气门的开度瞬间增大，节气门后方原本的气压较低，混合气呈现的是气态，节气门瞬间打开，大量的空气涌入气缸，造成节气门背部的压力瞬间上升，此刻混合气就会因为气压的上升，原本气态的混合气变成了液态，凝结成了油滴挂在了进气管道上面，无法进行燃烧。这个时候混合气就会变稀，无法进行燃烧，所以为了弥补这个混合气变稀，必须进行加浓混合气。 急减速工况；稀混合气，在进行急减速的时候，节气门原本是全开的状态，因为急减速，节气门会瞬间关闭，导致原本节气门背部的气压明显减小。原本进气道液化的油滴会因为气压的降低，瞬间汽化，导致混合气瞬间变浓，发动机缺缸甚至熄火，这个时候就要发动机控制少喷油，混合气是稀的。还有发动机会直接停止喷油，还有一些车要延迟节气门的关闭。 我知道的就这些，如有不对的地方还请大神们指出，我会第一时间修改。