Question

手动挡，怎么起步好？踩离合到底，轻松离合，用给点油不？

Answer 1

“ 汽车 概况”驾驶手动挡车辆十年有余，关于手动挡车辆起步技巧掌握较深，在此分享给大家。

良好的起步技巧，车辆应该是起步迅速、没有任何抖动现象、并且离合器耐久性可以保证、车辆油耗还比较经济。如果你驾驶手动挡，真的如上述所讲，证明你的驾驶技巧已经达到了炉火纯青的地步。

手动挡车辆起步方法非常多，没有统一的标准：

方法一：先离合器后油门。车辆起步时，只控制离合器，不踩油门，待发动机和变速器完全锁止结合时，车辆变速器处于1挡，此时，车主直接踩油门加速，这种驾驶方法，车辆起步应答性并不好，车辆起步慢，但是该起步方法比较简单，车主很容易掌握，并且离合器不容易磨损，耐久性较好。这种驾驶方法，比较适合新手驾驶，该阶段对手动挡油离配合掌握的并不是很好。

方法二：先油门后离合器。车辆起步时，先踩油门至一定转速，然后控制离合器，实现发动机和变速器的缓慢结合，离合器处于半联动时，车主还会继续进行油离配合，发动机转速高时，会松一点离合器，如果发动机转速低时，稍微加一点儿油门。这种驾驶方法，车辆应答性比较好，但是离合器磨损较严重，起步时，油耗也会较高。一般情况下，比较适合驾驶习惯比较激进的车主驾驶。

方法三：油离配合。车辆起步时，先松离合器至半联动，车主踩油门提升发动机转速，同时控制离合器，实现离合器和发动机转速最合适的匹配，在这个过程中，油离配合会贯穿整个车辆起步过程，如果车辆发动机转速较高，车主会稍微松油门，同时踩一点儿离合器，但如果发动机转速较低，车主会稍微踩一点儿油门，同时踩一下离合器。车主关于离合器控制最为常见方法是，先松离合器至半联动，车主等待0.5s时间，待发动机和变速器适应一段时间，然后再全部松开离合器，这种离合器控制方法又称“一快、二慢、三联动”。一般情况下，老司机经常采用这种驾驶方法，驾驶过程比较给力，车辆起步平顺，离合器磨损性也较少。

关于手动挡车辆驾驶，你觉得自己处于哪个阶段，哪个过程更适合你？欢迎留言评论！

手动挡车型绝对是新手心中的噩梦，尤其是起步的时候，不灭几次火，都对不起新手的称号，虽然驾驶是一个技术熟练工，但是如何能手动挡起步怎么才能又快又稳又不顿挫，只要掌握几点即可！

手动挡车如何起步，作为一个有着近二十年的老司机，这里提供一些个人的经验供大家参考。

手动挡车玩的其实就是一个油离的配合，那么如何玩好手动挡车呢？

首先，我们要对离合器的自由行程做到心中有数，要知道离合器抬多高时变速箱会处于半联动，这点如果不能掌握，熄火串车就是正常的现象。即使一个老司机，如果不能很好的掌握离合器的自由行程，熄火也是情理之中的事情。

其次，手动挡车在起步时要控制好离合，在起步之处，要缓抬离合，当离合器处于半联动状态时就要控制住离合器，然后增加供油量，直到车辆开始移动后再完全抬起离合器踏板。

其三，控制好油门，除非特殊情况，手动挡车起步还是要以缓油为主，在离合器处于半联动时开始给油，待车辆开始移动后才根据需要正常供油行驶。

对于车辆驾驶来说，更多的是一个经验，如果每个操作都要找到一个教科书式的标准程序来做，这个车反而很难开好。只要我们多跑，假以时日就一定不会为了起步而困惑了。

如果说在驾校的话，驾校的教练一定会教我，那就是轻松离合慢给油。也就是当离合处于半联动时，一定要油门跟上，不然的话就会拉不动。

对于手动挡，其实来说主要就是要找到那个离合的半联动与油门的适合控制达到最佳的慢几步，总体来说不算太难，站在那里连续起步，起步个一下午就可以了，只是说脚会受不了，但是绝对会有质的提升，对于手动挡 汽车 主要就是车况熟悉，办联动，知道点在哪里，岂不就是非常轻松的事情。

需要适当给点油的，手动挡起步，左脚踩离合，右脚踩刹车，点过后慢慢抬起左脚，松开离合，如果初次一定要慢，待到车身抖动，（如果是很熟悉的车子，直接找到离合点就行）这时候就是到那个点了，车身抖动越厉害，说明车子越接近临界点，这时候松开刹车，缓慢的踩油门待到车子开始移动时，左脚缓放离合，右脚轻踩油门，就可以正常行驶了。

在解析实操技术之前，想要掌握半联动起步的技巧，首要要学习这种操作的“秘诀”：什么是半联动。

会说不说做和会做不会说，前者是新手学员的痛点，后者是老司机传道授业时经常遇到的难题。想要让学员掌握半联动起步的技巧，至少要让学员们的脑海中能想象到半联动“联”到什么状态，或者说是什么半联动。

所谓半联动可理解为发动机与离合器的不完全结合，离合器往往会认定为变速箱的零部件，实际这是一组与发动机飞轮集成的独立总成；其结构包括飞轮、摩擦片、离合片、压盘、输出轴，下面按照结构特点分析不同场景的离合器运行状态。

1：正常驾驶时不会碰离合器踏板，此时离合片在压盘的100%压力下，会与飞轮摩擦片紧紧结合。飞轮与发动机曲轴连接，曲轴运转直接输出动力，所以飞轮是动力输出端，飞轮的摩擦盘（片）则为主动盘；离合器与飞轮结合则能够以相同的转速被带动运转，这种状态叫做从动。而与离合器集成的输出轴则成为传动轴，动力传递给变速箱进行放大，最终输出到车轮。

2：换挡时离合器踏板会踩到底，此时踏板实际控制的是压盘的压力。松开离合器为释放压盘压力，踩下离合器则是抬起压盘，使之与飞轮分离切断车辆的动力。此时变速箱失去动力则能够正常进行换挡，如果离合器没有踩到底则会出现输出轴仍带动齿轮组高速转速，换挡时会出现打齿损坏。

以上两种场景是正常运行与正常换挡，下面解释起步半联动。

起步半联动动作是在车辆静止且没有挂挡时将离合器踩到底，此时虽然离合器与飞轮是结合状态，但是没有挂挡仍代表离合器与变速箱没有结合，发动机为空转状态。此时踩下离合器预计做出的半联动动作，实际是三个步骤。

抬起踏板的过程是控制压盘逐渐为离合片施加压力的过程，抬起的程度越大则压盘的压力越大。两组摩擦片获得的压力小则摩擦力小，但此时离合器的输出轴已经与变速箱结合，而变速箱是与传动结构和车轮连接；车辆起步需要克服阻力，这一阻力在起步过程中会反向通过车轮与变速箱传递给离合器片。

也就是说此时的离合器需要很大的扭矩才能使其转动，这种阻力会克服掉发动机输出的部分扭矩，简而言之为（发动机输出扭矩－阻力=车辆获得的真实动力）。

起步时发动机的转速是怠速，此时输出的扭矩是很小的；如果在挂挡后直接松开离合器踏板，结果则是（发动机输出扭矩＜阻力＝熄火）。想要不熄火则需要输出更大的扭矩，实现的方式有两种。第一种为松开离合器瞬间踩下油门踏板提高转速，这种方式能获得大扭矩但是会让起步变得非常顿挫，同时仍有很高的熄火概率。

第二种则是缓慢蓄力，也就是半联动。慢慢的将离合器松开到一定程度，此时压盘为离合器施加的压力能套用公式得出正值，为（发动机输出扭矩－阻力＞0N·m）。动力会在这一过程中缓慢的积蓄，车辆会感觉到微微的“冲”，此时的状态已经是输出扭矩（N·m）可满足车辆正常起步驾驶了，通俗的说就是飞轮与离合器别住了劲。达到这种状态后缓慢松开离合器车辆也会行驶并且不会熄火，不过在实际驾驶中这种起步方式会影响通勤效率（车速慢）；所以在达到理想半联动状态的同时，油门可以适当轻微的加一些，转速能在油门的控制中缓慢上升，这一过程即可完全松开离合器踏板。

总结：半联动实际就是在学习离合器压盘的压力控制，尝试感受并记忆踏板抬起多少后，发动机能够克服阻力产生动力；在熟悉并记住这一节点之后，起步就能够非常顺畅了。对于已经拿到驾驶证的新手司机而言，起步时可以适当多带一点油门，这是防止车辆熄火的“新手专用方式”；至于离合器的磨损并不用担心，轻微的升转问题不大，离合片的最低标准需要满足27.5万次的使用，压盘则是离合片的一倍，手动挡 汽车 的干式离合器还是很耐用的。

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驾驶车辆除用到眼、脑、手、脚外，还有听、闻、触觉、感知等，起步要感知离合器似离非离的程度，同款车感觉是不同的。如果是坡道上，即不加油，也未制动，单靠控制离合器就可稳稳停在坡上不溜车。这点把握住，此时正常起步，稳抬离合器，轻轻把油加，是最佳点。

油门踩到底，离合直接松开就行

手动挡起步，首先要踩下离合踩踏到底，再挂挡，然后漫漫抬离合，当离合抬到有感觉的时候，松掉手杀，缓慢加油起步，不然佩合不好的话起步会息火，加油过早也不行，起步时车子会向前冲，过晚车子会息火的，

手动档起步，最主要的是离合的掌控与加油的适度。当离合在分离状态下，挂上低档，然后脚缓放离合器，当感觉车子在稍抖动，或是耳听发动机声音低沉，就是负载开始，正是离合起步分离的最佳状态，这时右脚轻踩维加油则可。

但这种油离掌控则细心摸索一个时间才能掌握自如的！