电动车的电不耐用怎么回事
电瓶车电瓶充满不耐用有以下两大点原因：
一、工作原理因素
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
二、工作环境因素
1.深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
2.大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。
3.充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
4.短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
5.放电后不能及时充电
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
1. 车辆的检测：
1.1正常行驶时电流比较大：需检测车辆的正常行驶电流和起步电流，若是超出同一种车型的正常行驶电流和起步电流，那么此车辆的电池放电时间会比较短，所以续行里程也会比较少。
1.1.1造成电流大的原因：
1.1.1.1车辆摩擦力大，空车推行比较吃力，车辆行驶没有惯性，或刹车不回。
1.1.1.2用户换了比较大的齿轮（链轮）。因为链轮齿数一般是按照标准设计的，用户不能私自换大链轮，加大后虽然行驶速度会增加，但是在起步和带负载时，或车辆在加速过程中，电机长时间达不到额定转速，会造成蓄电池放电电流加大和烧坏电机，造成续行里程减少。
1.1.1.3 车体比较重、行驶路况差、城区内行驶起步频繁等原因都会造成放电电流增大，续行里程减少。
1.2 控制器选配过大造成的损害：车辆在起步时，尤其是在负载的情况下起步，或上坡时放电电流会很大，如果控制器控制电流范围过大，长时间大电流放电，会对蓄电池造成损伤（牵引型电池不适合大电流放电），还会损伤电机造成绝缘不好造成耗电量增大，所以选配合适的控制器尤其重要，一般情况下，要求最大放电电流不超过电机额定电流的2～4倍，否则会烧坏电机、烧坏电源线、连接点发热造成接触不良和造成电池放电电流过大，车辆续行里程减少。
1.3 电器、线路漏电造成的损害：
检查方法；打开总电源开关，在车辆静止状态下，关闭其它所有用电的开关，用直流电流表测量电池的输出线有无电流，测量数值不能大于50毫安，否则要检查有无漏电的地方（电池表面脏，或溢出的电解液不及时擦拭，也会造成漏电），只要电池有漏电现象就会造成放电电流增大，减少续行里程。
1.4 车辆在行驶时尤其在负载、上坡的情况下感觉劲头不足：
故障原因：电源线和电池连接线过细、破损、接头多，连接螺栓松动、有氧化层接触不良等情况造成此部位电阻大，电流通不过去。接头部位、线路、连接点会发热、损耗电能，所以车辆会劲头不足和行驶里程短。
检查方法：在加负载的情况下，连续行驶一段时间（10分钟以上），停下车子，查看线路、接头、和螺栓连接点有无发热的现象，如果有要立即处理。
解决方法：更换线径比较粗的电源线和连接线，尽可能的减少接头。螺栓要经常检查有无松动的现象，各紧固点要把氧化层打磨干净，紧固后抹上黄油。
1.5 检查里程表、电量表显示数值是否准确。否则出现误差，造成判断失误，对蓄电池会造成过放电。
2、检测充电机是否有故障，或输入电压是否过低。
3、电池是否正常维护加液充电。
