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东风雪铁龙世嘉三厢与凯旋有何不同?
新款东风雪铁龙世嘉三厢出来了,从外观和内饰看,和原有的东风雪铁龙凯旋没什么不同,几乎一样啊。那为什么要推出这个三厢版的?凯旋不就行了吗?...
新款东风雪铁龙世嘉三厢出来了,从外观和内饰看,和原有的东风雪铁龙凯旋没什么不同,几乎一样啊。那为什么要推出这个三厢版的?凯旋不就行了吗?
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凯旋的用料和做工都要比世嘉相对好一点,并不是完全一样的。
世嘉三厢是定位与10-15万的A级紧凑型车,而凯旋的定位是在15-20万的中级车。
不过相信随着C5的国产,凯旋的处境将越来越尴尬,有可能最终停产。
其实这个是有历史原因的,
凯旋是欧版C4原装车基础上改进出来的,车头与C4一样,内饰也差不多,唯一不同是加一个尾巴和轴距拉长。
当初,东风雪铁龙给凯旋加轴距,加尾巴是希望把它定位在16-25万之间的中级车市场,与雅阁,凯美瑞,迈腾等中级车竞争。
然而,事与愿违,雪铁龙把凯旋定位在中级车市场绝对是一个败笔,而在中国买中级车的人多数都是35-50岁的中年人,他们的观念还相对保守,比较喜欢,外形大气,内部舒适,宽敞的三厢车,对所谓的地盘,操控之类的技术并不十分感兴趣。
而凯旋过于前卫的外形,也另中年大叔们不太接受,有机会你可以仔细观察一下凯旋,会发觉这车侧面看很长,但正面看又很窄。感觉有点不协调。
另外还有一个原因是凯旋在商用和家用的市场定位没有把握好,很多买中级车的人都是用于商务,比如雅阁,帕萨特和别克君威等,但很明显,凯旋前卫的外观并不是适合作为商用车。
而凯旋16-25万的价格,让很多喜欢它的年轻人望而却步,目前70,80年代出生的人的购买力多集中于8-15万之间。
因此,凯旋在推出的那一天就注定失败。不过没有人可以否认凯旋是一部好车的事实,良好的安全性,操控性,扎实的底盘,科技感强的内饰。它的失败完全是由于东风雪铁龙的营销策略造成的。
世嘉三厢是定位与10-15万的A级紧凑型车,而凯旋的定位是在15-20万的中级车。
不过相信随着C5的国产,凯旋的处境将越来越尴尬,有可能最终停产。
其实这个是有历史原因的,
凯旋是欧版C4原装车基础上改进出来的,车头与C4一样,内饰也差不多,唯一不同是加一个尾巴和轴距拉长。
当初,东风雪铁龙给凯旋加轴距,加尾巴是希望把它定位在16-25万之间的中级车市场,与雅阁,凯美瑞,迈腾等中级车竞争。
然而,事与愿违,雪铁龙把凯旋定位在中级车市场绝对是一个败笔,而在中国买中级车的人多数都是35-50岁的中年人,他们的观念还相对保守,比较喜欢,外形大气,内部舒适,宽敞的三厢车,对所谓的地盘,操控之类的技术并不十分感兴趣。
而凯旋过于前卫的外形,也另中年大叔们不太接受,有机会你可以仔细观察一下凯旋,会发觉这车侧面看很长,但正面看又很窄。感觉有点不协调。
另外还有一个原因是凯旋在商用和家用的市场定位没有把握好,很多买中级车的人都是用于商务,比如雅阁,帕萨特和别克君威等,但很明显,凯旋前卫的外观并不是适合作为商用车。
而凯旋16-25万的价格,让很多喜欢它的年轻人望而却步,目前70,80年代出生的人的购买力多集中于8-15万之间。
因此,凯旋在推出的那一天就注定失败。不过没有人可以否认凯旋是一部好车的事实,良好的安全性,操控性,扎实的底盘,科技感强的内饰。它的失败完全是由于东风雪铁龙的营销策略造成的。
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世嘉在车身长度,轴距都比凯旋要小一号,而且尾部造型也很大差别。凯旋勉强算B级车,但世嘉是A级车
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俩车长度不一样的,世嘉是紧凑型车,而凯旋是中级车
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也就扩充产品车型罢了,另外配置也不太相同。
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世嘉紧凑车 也就是就是C4 凯旋就是在C4的基础上 做宽 拉大~和 凯美瑞 雅阁 竞争的~~是中级车(伪中级)
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