坠机的大部分原因是什么引起的呢？
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实话告诉你吧，大多数坠机是人为因素！
这也是我不久前才知道的。
机械因故障因素和电脑故障因素、气候因素导致的坠机事故几乎不到全部坠机事故的10%
正好有时间就多说点儿
不清楚你了解不了解飞机制造。不了解没关系，我可以简单的告诉你
以一架波音747客机来说（就用2000年X系衍生机种为例吧）。
造一架747，需要上百万个零件，需要80名以上的高级技师、工人（不是一般工人！），组装10个月左右，并且经过最少一年左右的硬件测试，7个月以上的软件测试，才能假出厂。
什么叫假出厂？就是运达使用国，后期还要实地根据气候调整组装，再度测试才能交付使用。
而汽车呢，以倒闭的通用标准家用车来为例，几万个零件，7名熟练工人手工一周组装完毕（不用生产流水线大型器械）。测试不超过5小时，包括软硬件。
再来看运行模式和运行周期。
大型客机每次起降需要耗费将近四分之一燃油，载重几十吨或者更多，而且大修的机会是接近零。这种恶略运行条件下，747一般规格的使用年限是15~20年，实际上大多数航空公司的客机使用都在30年以上。
汽车呢，能用10年证明你很精心了，每年要保养（两年不保养试试）。你可能会说汽车载重少啊，跑的也少啊。原来我跟你想法一样，但是说个话外题：汽车制造业自己都说“汽车制造业是个大笑话”，为什么？因为汽车没有按照真正的安全制造标准研发！
而飞机制造业，优先考虑的就是安全，别的都不重要，否则飞行客运制造业早就普及超音速客机了。
话再回来，坠机因素怎么就是人为的呢？
因为，客机的制造太完善了，绝大多数安全情况，电脑都自己处理了，不需要飞行员操作，机师需要做的只有一项：根据自己的判断，调整飞机电脑的操作。
还是假设吧。假设，机场排不开了，需要某航班等待，某航班机师就重新设定降落时间以及位置（之前设定好的，降落不需要机师操作，只需要机师注意意外情况，意外情况系数低于千分之一，因为机场安排好了）。这种人为更改电脑操作，没问题。
那么怎么会出问题呢？
假如，遇到湍流了，飞机电脑会发出警告同时自动保持飞机稳定。这个时候，机师如果关闭电脑操作，就得自己控制，但是机师是控制不了的，因为他不清楚湍流 程度，电脑虽然显示出来了，但是数据在飞速的变化，人反映不过来的。
电脑可以，运用了混沌模糊理论的计算机的最终目标是：稳定飞机。只要安全，稳定，不管别的，也不会有心理影响或者出汗手滑啥的。这时候飞机也许会有轻微抖动，但是那是正常的，因为电脑在自然调整。
再假设，这时候机师慌了，在未停止电脑操作的同时自己去抓飞行控制杆，那就惨了，电脑会再次调整，为的是消除飞行机师的不良控制，这时候，用句术语：飞机会做海豚式飞行——因为机师无意中在争夺操纵权。
什么是海豚式飞行？见过心电图吧？那种飞行轨迹就是海豚式飞行。坐在那种机舱里，不吐你个稀里哗啦算机师没本事。
吐了，不要命，要命的是这茄神帆个时候机师想起来没关电脑操作了。一关闭，完蛋，不是所有系统都能瞬间调整的，瞎仿刹车还有个刹车距离呢。飞机这时候不是俯冲就是上扬。客机做不了高难度动作，俯冲或者上扬的时候，高速制动只有一个结果：机身断裂；机身断裂后只有一个结果：失压；失压后只有一个结颤雹果，：空中解体…………
什么零件啊，电线啊，燃油啊，乘客啊，漂亮空姐啊，全在自由落体了。假设，一个线头的火花打在散落的燃油上了……
后面我不用说了吧？
你的问题，我回答完了……我还真贫……说这么多……
这也是我不久前才知道的。
机械因故障因素和电脑故障因素、气候因素导致的坠机事故几乎不到全部坠机事故的10%
正好有时间就多说点儿
不清楚你了解不了解飞机制造。不了解没关系，我可以简单的告诉你
以一架波音747客机来说（就用2000年X系衍生机种为例吧）。
造一架747，需要上百万个零件，需要80名以上的高级技师、工人（不是一般工人！），组装10个月左右，并且经过最少一年左右的硬件测试，7个月以上的软件测试，才能假出厂。
什么叫假出厂？就是运达使用国，后期还要实地根据气候调整组装，再度测试才能交付使用。
而汽车呢，以倒闭的通用标准家用车来为例，几万个零件，7名熟练工人手工一周组装完毕（不用生产流水线大型器械）。测试不超过5小时，包括软硬件。
再来看运行模式和运行周期。
大型客机每次起降需要耗费将近四分之一燃油，载重几十吨或者更多，而且大修的机会是接近零。这种恶略运行条件下，747一般规格的使用年限是15~20年，实际上大多数航空公司的客机使用都在30年以上。
汽车呢，能用10年证明你很精心了，每年要保养（两年不保养试试）。你可能会说汽车载重少啊，跑的也少啊。原来我跟你想法一样，但是说个话外题：汽车制造业自己都说“汽车制造业是个大笑话”，为什么？因为汽车没有按照真正的安全制造标准研发！
而飞机制造业，优先考虑的就是安全，别的都不重要，否则飞行客运制造业早就普及超音速客机了。
话再回来，坠机因素怎么就是人为的呢？
因为，客机的制造太完善了，绝大多数安全情况，电脑都自己处理了，不需要飞行员操作，机师需要做的只有一项：根据自己的判断，调整飞机电脑的操作。
还是假设吧。假设，机场排不开了，需要某航班等待，某航班机师就重新设定降落时间以及位置（之前设定好的，降落不需要机师操作，只需要机师注意意外情况，意外情况系数低于千分之一，因为机场安排好了）。这种人为更改电脑操作，没问题。
那么怎么会出问题呢？
假如，遇到湍流了，飞机电脑会发出警告同时自动保持飞机稳定。这个时候，机师如果关闭电脑操作，就得自己控制，但是机师是控制不了的，因为他不清楚湍流 程度，电脑虽然显示出来了，但是数据在飞速的变化，人反映不过来的。
电脑可以，运用了混沌模糊理论的计算机的最终目标是：稳定飞机。只要安全，稳定，不管别的，也不会有心理影响或者出汗手滑啥的。这时候飞机也许会有轻微抖动，但是那是正常的，因为电脑在自然调整。
再假设，这时候机师慌了，在未停止电脑操作的同时自己去抓飞行控制杆，那就惨了，电脑会再次调整，为的是消除飞行机师的不良控制，这时候，用句术语：飞机会做海豚式飞行——因为机师无意中在争夺操纵权。
什么是海豚式飞行？见过心电图吧？那种飞行轨迹就是海豚式飞行。坐在那种机舱里，不吐你个稀里哗啦算机师没本事。
吐了，不要命，要命的是这茄神帆个时候机师想起来没关电脑操作了。一关闭，完蛋，不是所有系统都能瞬间调整的，瞎仿刹车还有个刹车距离呢。飞机这时候不是俯冲就是上扬。客机做不了高难度动作，俯冲或者上扬的时候，高速制动只有一个结果：机身断裂；机身断裂后只有一个结果：失压；失压后只有一个结颤雹果，：空中解体…………
什么零件啊，电线啊，燃油啊，乘客啊，漂亮空姐啊，全在自由落体了。假设，一个线头的火花打在散落的燃油上了……
后面我不用说了吧？
你的问题，我回答完了……我还真贫……说这么多……
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