首先，人类驯服了一些动物，例如马和驴子，作为乘坐工具（例如马车）作为骑马工具或骑马工具。同时，轿车椅和风力帆船也作为交通工具和动物交通工具存在了很长时间。
由人力，畜力和风力驱动的车辆占人类历史的大部分。在詹姆斯·沃特（James Watt）于1769年发明蒸汽机之前，人类交通运输的发展进入了快速发展阶段。在短短的数百年中，人类不仅可以进入天堂（飞机，航天飞机，火箭），而且还可以进入海洋（潜艇），并且技术日新月异。
扩展资料：
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在睁游增加悉返销。
为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。外资主要以设备供世神应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
参考资料来源：百度百科-交通工具
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一、世界交通运输的发展阶段
纵观交通运输业的发展史，从世界范围内交通运输业的发展侧重点和起主导作嫌梁毕用方面考察，整个交通运输业的发展可划分为四个阶段和三次革命。每个阶段以一种或几种运输工具为标志，每次革命都给人类社会带来了深刻影响，都使社会文明进程加快。
1．水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）
在原始社会，早期的运输方式是手提手搬、背扛肩挑和头顶，后来发展到绳拖棍撬。随着人类活动范围的扩大，为了求得生存和发展，出现了最早的交通工具——筏和独木舟，以后逐渐出现了车。进而出现了最原始的航线和道路。船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上的第一次革命。船和车的使用，使得邮递业、客运业、货运业发展起来，逐渐出现了专门从事运输的商人，运输业开始萌芽。车的出现，促进了道路的发展。如我国秦朝时，就修筑了全国统一的道路，形成了以咸阳为中心的向外辐射的“驰道”。陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海洋的认识深渣简化、造船技术的进步、新航路的开辟、指南针的使用、人工运河的开凿，使得内河运输和沿海海洋运输迅速发展，我国商代就掌握了木板造船技术，隋代就开凿了世界上最早、规模最大的大运河，盛唐时就开辟了“海上丝绸之路”。在地中海地区，古代腓尼基人曾以造船和航海而著称于世。这个时期船舶主要靠人力拉纤、划撑，以小帆船为主。
14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆船以及改进了的航海设备和航海技术，欧洲人离开了自己海岸，开辟了新航路，进行了环球航行，发现了新大陆，进入了“地理大发现”时代，揭开了世界历史的新篇章。对世界政治、经济、文化产生巨大深刻的影响。三桅帆船也就成为运输业的第二次革命的标志。
这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论从运输能力和运输成本，还是从方便程度上比较，都处于优势地位。因而称为“水运阶段”。
2．铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）
两次交通运输的革命，使得交通运输有了巨大的发展，但运输工具的动力还仅靠畜力、人力和风力。18世纪80年代到19世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车上。蒸汽机的发明是人类历史上一个重要里程碑。由于动力的改变，交通运输有了突飞猛进的发展。1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下水。1825年，从英国斯托克顿到达灵顿的第一条铁路正式通车，标志着运输史上第三次革命的到来，也宣告了铁路时代的开始。
由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运输，成了当时最新、最好的交通运输工具。欧美各国掀起了铁路建设的高潮，并扩展到亚非拉地区。这一时期，水上运输也发展较快，芹芹由于改变了动力，轮船消除了以前航海依赖信风的现象，任何季节都能航行。
3．公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）
19世纪末，在铁路运输发展的同时，随着汽车工业的发展，公路运输悄然兴起。（1886年德国人本茨发明了真正的汽车）由于公路运输机动灵活、迅速方便，不仅在短途运输方面显示出优越性，而且随着大载重专用货车、各种完善的长途客车和高速公路的出现，在长途运输方面也显示出优越性。
世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟制造了真正的飞机）。由于航空运输在速度上的优势，不仅在旅客运输方面占重要地位，在货运方面发展也很快。随着石油工业的发展，管道运输开始崭露头角（19世纪60年代，美国出现第一条木制的专供输油的管道），由于管道运输具有成本低、输送方便、有连续性的特点，目前它主要运输的货物是原油、成品油、天然气、矿砂和煤浆等化工流体。
这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管道这三种运输发挥的作用显著增强，从而成为交通运输业发展的第三阶段。
4．综合运输阶段（20世纪50年代以来）
20世纪50年代以来，人们开始认识到在交通运输业的发展过程中，水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式是相互制约相互影响的，许多国家开始有计划地进行综合运输，协调各种运输方式之间的关系，其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势，各显其能，开展联运，构建海陆空立体交通的综合运输体系。
除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运输方式，但不起主导作用。以上分析，是基于整个世界交通发展总的方面。各个国家、各个地区由于地理条件、社会环境和运输发展的历史和现状不同，不可能有统一的运输模式。在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位，如铁路运输现在仍然是世界上大多数国家最主要的运输方式；海洋运输仍是当今国际贸易的最主要的运输方式；内河运输在欧洲、我国的长江流域，美国的密西西比河流域仍占重要地位。
二、现代世界交通运输业的发展趋势
1．提高运输效率，运输趋于高速化、大型化、专业化。
高速化就是提高运输工具的运行速度，缩短运输时间，增加通过能力，它是现代交通运输追求的重要目标，高速公路、高速铁路和超音速飞机的发展就是这种趋势的体现。大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。目前世界最大的油轮达50万吨级，运货卡车也日趋大型化。专业化主要指交通运输工具的专业化，不同的货物用不同的运输工具运输，有利于集中装卸和技术改革。集装箱具有简化包装、运输途中无需倒装，减少装卸时间、减少货损和提高送达速度的优点，是公路、铁路、水运等运输方式联运的较好工具。集装箱运输是专业化最突出的体现。
2．交通运输管理技术的现代化
交通运输部门逐步用信息技术来进行数据处理和信息传递，运用各种不同类型和不同规模的电子计算机组成管理信息系统或网络，极大地提高了运输信息处理和传递的及时性、准确性和经济性。提高了运输管理部门的决策水平，经济效益和社会效益得以极大的提高。
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