氮氧传感器坏了对车有什么影响
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氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。通常有两
氮氧传感器坏了对车有什么影响
氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。
通常有两个氧传感器，前氧在排气歧管，后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度，后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正，会增加油耗，降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障，无法及时修复，最终会影响发动机的工况。
节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差，更容易受伤，更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟，然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期，但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。
当“成本战”打响
竞争为了竞争，为了不掉队，就要一次次突破。2021年已经过半，“内卷化”依然是今年的关键词。甚至，当越来越多的人深刻意识到这个词时，“内卷”更是滚滚而来。
“到2025年，我们计划每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，从而与大众、戴姆勒和 特斯拉 形成更强的竞争力。”6月22日，德国媒体Handelsblatt援引宝马董事会成员米兰·内德尔科维奇的话说。
这并不是宝马发布的第一个成本节约计划，但却是宝马首次直接将造车成本降低25%。究其原因，除了平衡利润和投资，我们发现“内卷”这个词还是不可或缺的。
“平衡利润和投资”仍然是主题
早在2017年，宝马就推出了名为“Performance next”的降本增效项目。启动这个项目的主要原因是外部竞争压力促使宝马加速转型。
按照宝马此前的规划，传统业务仍然发挥着重要作用，盈利能力和未来投资的平衡是关键点。其中，根据“Performance next”计划的目标，为了提高内部效率，宝马将通过降本增效，在2022年底实现120亿欧元的潜在收益。降低效率的途径主要有降低材料成本、取消部分机型、降低人工成本等。
“单车成本比2019年单车成本降低25%”的调整，无非是强化利润目标和电动化转型的目标。
根据宝马2020年财务报告数据，宝马集团汽车业务去年总营收808.53亿欧元，息税前盈利21.62亿欧元，息税前利润率2.7%，达到此前预测目标。宝马预计，2021年汽车业务板块的息税前利润率将提升至6% ~ 8%。
为进一步推动电气化、数字化转型，2020年，在全球疫情影响下，宝马集团仍维持在R·D的投资。去年其年度研发支出达到56.89亿欧元，研发支出占集团收入的比例保持在6.3%，与2019年基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术，包括车内互联、高度自动驾驶、电动出行、创新汽车项目等。
增加对R·D电气化的投资显然需要更多的资金。同时，宝马也无法避免造车材料涨价带来的成本增加。
今年5月，宝马首席财务官Nicholas Peter也表示，原材料价格的上涨，尤其是钠、铂、钢价格的飙升，可能会导致公司在2021年面临10亿欧元(约77亿元人民币)的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净影响约为5亿欧元(约38亿元人民币)。
因此，为了改善成本情况，平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。
知道成本竞争优势的不止宝马
在利润和未来投资的平衡背后，自然要应对同行之间的竞争。宝马董事会成员米兰·内德科维奇(Milan Nedeljkovic)也承认，降低自行车的成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉竞争。
纵观宝马的几个竞争对手，都在加速向电气化转型，都保持着降低制造成本的共识。有些人甚至练得更早更有效。
其中，大众计划到2023年将核心品牌——大众品牌成本削减59亿欧元，以期将运营和销售回报率提升至6%。据悉，到2019年，大众汽车已经节省了约24亿欧元。
在奔驰方面，为了降低生产成本，2016年实施了发动机柔性生产模式。去年3月，戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，梅赛德斯-奔驰正在制定一项全面的成本削减计划，以释放资金用于制造电动汽车和自动驾驶汽车。
2020年受疫情影响，BBA营收和销售额均出现下滑。其中，2019年利润大幅下滑的奔驰，可能依靠降本增效发挥作用，销量保持领先，净利润超预期，同比增长48%。宝马方面，2020年营收989.9亿欧元，降幅小于奥迪和奔驰。销量排名第二，超过奥迪。然而，宝马在利润方面不如奥迪和奔驰。
自行车利润也值得一提。根据2020年上半年的数据，宝马的自行车利润排名第12位，其自行车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。特斯拉被宝马列为竞争对手，以2890欧元的自行车利润排名第二。
特斯拉也一直强调降低制造成本。在2020特斯拉电池日，特斯拉CEO埃隆·马斯克也特别强调了“降低电池制造成本”的重要性。或受益于单车成本的下降，2021年第一季度，特斯拉汽车业务毛利率持续上升至26.5%。据业内人士透露，2017年Model 3的平均单车成本约为8.4万美元。到今年第一季度，每辆车的平均成本降至不到3.8万美元，与2017年相比下降了50%以上。
单车利润急需调整，BBA集团净利润下滑，这可能也是宝马直接定下单车成本降低25%目标的主要原因。
然而，从另一个角度来看，“内卷”也能促使人们打破游戏。对于宝马来说，更注重未来技术领域的投入，尤其是电气化方面的投入，已经初见成效。今年一季度，宝马在中国市场交付了第100辆新能源汽车创新 纯电动 宝马iX3，销量开始攀升。
根据宝马集团的计划，今年中国市场将总共推出25款新车型。到2025年，纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上，接近200万辆。从这个角度来看，2025年的自行车降本计划仍然主要针对 电动车 。通过降低生产成本，短期内可能会有更大的R·D投资需求，但随着自行车成本的不断降低，也有望带来更高的利润。
以上内容由“汽车头条”上传发布，查看原文。 氮氧传感器坏了对车有什么影响 当“成本战”打响 @2019
氮氧传感器坏了对车有什么影响
氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。
通常有两个氧传感器，前氧在排气歧管，后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度，后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正，会增加油耗，降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障，无法及时修复，最终会影响发动机的工况。
节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差，更容易受伤，更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟，然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期，但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。
当“成本战”打响
竞争为了竞争，为了不掉队，就要一次次突破。2021年已经过半，“内卷化”依然是今年的关键词。甚至，当越来越多的人深刻意识到这个词时，“内卷”更是滚滚而来。
“到2025年，我们计划每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，从而与大众、戴姆勒和 特斯拉 形成更强的竞争力。”6月22日，德国媒体Handelsblatt援引宝马董事会成员米兰·内德尔科维奇的话说。
这并不是宝马发布的第一个成本节约计划，但却是宝马首次直接将造车成本降低25%。究其原因，除了平衡利润和投资，我们发现“内卷”这个词还是不可或缺的。
“平衡利润和投资”仍然是主题
早在2017年，宝马就推出了名为“Performance next”的降本增效项目。启动这个项目的主要原因是外部竞争压力促使宝马加速转型。
按照宝马此前的规划，传统业务仍然发挥着重要作用，盈利能力和未来投资的平衡是关键点。其中，根据“Performance next”计划的目标，为了提高内部效率，宝马将通过降本增效，在2022年底实现120亿欧元的潜在收益。降低效率的途径主要有降低材料成本、取消部分机型、降低人工成本等。
“单车成本比2019年单车成本降低25%”的调整，无非是强化利润目标和电动化转型的目标。
根据宝马2020年财务报告数据，宝马集团汽车业务去年总营收808.53亿欧元，息税前盈利21.62亿欧元，息税前利润率2.7%，达到此前预测目标。宝马预计，2021年汽车业务板块的息税前利润率将提升至6% ~ 8%。
为进一步推动电气化、数字化转型，2020年，在全球疫情影响下，宝马集团仍维持在R·D的投资。去年其年度研发支出达到56.89亿欧元，研发支出占集团收入的比例保持在6.3%，与2019年基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术，包括车内互联、高度自动驾驶、电动出行、创新汽车项目等。
增加对R·D电气化的投资显然需要更多的资金。同时，宝马也无法避免造车材料涨价带来的成本增加。
今年5月，宝马首席财务官Nicholas Peter也表示，原材料价格的上涨，尤其是钠、铂、钢价格的飙升，可能会导致公司在2021年面临10亿欧元(约77亿元人民币)的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净影响约为5亿欧元(约38亿元人民币)。
因此，为了改善成本情况，平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。
知道成本竞争优势的不止宝马
在利润和未来投资的平衡背后，自然要应对同行之间的竞争。宝马董事会成员米兰·内德科维奇(Milan Nedeljkovic)也承认，降低自行车的成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉竞争。
纵观宝马的几个竞争对手，都在加速向电气化转型，都保持着降低制造成本的共识。有些人甚至练得更早更有效。
其中，大众计划到2023年将核心品牌——大众品牌成本削减59亿欧元，以期将运营和销售回报率提升至6%。据悉，到2019年，大众汽车已经节省了约24亿欧元。
在奔驰方面，为了降低生产成本，2016年实施了发动机柔性生产模式。去年3月，戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，梅赛德斯-奔驰正在制定一项全面的成本削减计划，以释放资金用于制造电动汽车和自动驾驶汽车。
2020年受疫情影响，BBA营收和销售额均出现下滑。其中，2019年利润大幅下滑的奔驰，可能依靠降本增效发挥作用，销量保持领先，净利润超预期，同比增长48%。宝马方面，2020年营收989.9亿欧元，降幅小于奥迪和奔驰。销量排名第二，超过奥迪。然而，宝马在利润方面不如奥迪和奔驰。
自行车利润也值得一提。根据2020年上半年的数据，宝马的自行车利润排名第12位，其自行车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。特斯拉被宝马列为竞争对手，以2890欧元的自行车利润排名第二。
特斯拉也一直强调降低制造成本。在2020特斯拉电池日，特斯拉CEO埃隆·马斯克也特别强调了“降低电池制造成本”的重要性。或受益于单车成本的下降，2021年第一季度，特斯拉汽车业务毛利率持续上升至26.5%。据业内人士透露，2017年Model 3的平均单车成本约为8.4万美元。到今年第一季度，每辆车的平均成本降至不到3.8万美元，与2017年相比下降了50%以上。
单车利润急需调整，BBA集团净利润下滑，这可能也是宝马直接定下单车成本降低25%目标的主要原因。
然而，从另一个角度来看，“内卷”也能促使人们打破游戏。对于宝马来说，更注重未来技术领域的投入，尤其是电气化方面的投入，已经初见成效。今年一季度，宝马在中国市场交付了第100辆新能源汽车创新 纯电动 宝马iX3，销量开始攀升。
根据宝马集团的计划，今年中国市场将总共推出25款新车型。到2025年，纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上，接近200万辆。从这个角度来看，2025年的自行车降本计划仍然主要针对 电动车 。通过降低生产成本，短期内可能会有更大的R·D投资需求，但随着自行车成本的不断降低，也有望带来更高的利润。
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上海振丹
2024-10-30 广告
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