技术十分先进的航天飞机，为什么最终被宇航界淘汰了?
是技术性问题而且钱和安全事故的原因，。航天飞机新项目本身十分取得成功，各种各样小缺陷彻底能够接纳，取代是由于电子信息技术的发展趋势。
航天飞机的构想根据70~80时代高新科技，觉得路轨上面有很多必须外行航天员及时充分发挥聪明智慧的创造力工作中。那时代连航天飞机自身都做不到自动式，不一样航行环节手动式加载程序流程，着陆环节彻底乘务长手操，显而易见没有人的大脑略微繁杂一点的事儿全是电子计算机不可以担任的，它是70时代后期的技术实力。
因而每日任务里运送人的大脑远远地优先选择于运东西，起降3G着陆1.5G的最高值负载极致完成了平常人稍加训炼前去外太空工作中的总体目标。别的的宇宙飞船，哪一个是高中老师提前准备大半年就能上的？哪一个敢让77岁大爷搭？一发2~3亿的D4H看上去有一样的货品荷载，但如果一个通讯卫星必须几名临时性权威专家太空行走在轨调节几日到十几天才可以一切正常运作，是多少发D4H才够？
以后80时代电子信息技术发展趋势快速，航天器作用从硬件配置完成转为手机软件完成，立即造成 航天器的操纵和维护保养方式有根本变化，人们当场控制不会再是最优解，运人的急迫性大幅减少。预期的很多外太空学科建设和维护保养工作中消退，是航天飞机不可以反映出载客优点因此退伍的直接原因。
并且航天飞机设想的初心很美好，但是在研发全过程中，费用预算持续超预算；在具体航行全过程中，花费也是持续疯涨，不符预估。尽管航天飞机能够反复运用，但每一次航行的消耗或是十分极大，远比火箭弹和宇宙飞船要价格昂贵得多。航天飞机路轨器每一次发送降落后，隔热瓦基本上都得所有拆换，别的的构件还要再次拆换或消耗人力资源、物力资源开展检修。尤其是“挑战者号”和“哥伦比亚号”航天飞机产生安全事故以后，航天飞机每一次的检修更细腻、全方位，耗费更令人震惊，航行频次也迫不得已比较严重缩小。原计划一架航天飞机要飞100数次，可事实上5架航天飞机加起来一共才飞走了135次。航天飞机彻底违反了其设计方案初心。
次之，航天飞机的零部件有250万只上下，结构极为繁杂，基本上是人们迄今为止最繁杂的航天器。这类状况下，就无法保证 航天飞机每一个零部件全是最优控制的。1986年，“挑战者号”航天飞机就由于一个“O”形硅胶圈被冻裂，造成 发送时发生爆炸，放弃了7名航天员。而2003年，“哥伦比亚号”航天飞机则由于隔热瓦被爆出的塑料泡沫块砸烂，返航时高烧气体进到人体，造成 航天飞机发生爆炸瓦解，再度放弃7名航天员……
除此之外，航天飞机这类说白了可反复运用的航天器，居然并不像载人火箭那般有肇事逃逸系统软件，供航天员应急脱险。航天飞机只需发生爆炸事故，航天员大部分仅有死路一条。这彻底不符航天的安全性设计方案，存有着致命性缺点。航天飞机的每一次发送，都让人捏一把汗。美国一共生产制造了5架航天飞机，损害了2架，导致了比较严重的损害和槽糕的全球危害，进一步曝露了这类繁杂航天器的难题。
再度，美国航天飞机计划中后期的耗费占到美国所有民用型航天经费预算的1／3，比较严重危害了美国别的航天计划的进行。航天飞机航行花费的日渐价格昂贵，耽搁了别的航天计划的制定和实行，阻拦了航天工作的进一步发展趋势。无可奈何下，美国只能让航天飞机退伍，以再次别的的航天计划，例如“国际空间站”、深空探测等航天工程项目。
