Question

手动挡挂挡费劲，开车操作有问题吗？？

我的车是面包车，就是五菱那种，以前开着偶尔挂倒挡有点挂不上，卡齿的声音，但是第二下就能挂上，
前几天发现，一档也挂不动，是档推不上去，怎么反复踩离合器都没用，要么用力推档，才能挂上，没有打齿的声音，
要么就是关掉钥匙门，从新启动，挂挡就正常了，

这和我平时开的操作有关系吗？？每次换挡离合器都踩到底了，别人说不能越档，可不越档怎么减速？？就比如，我5档正开着，前面有事情需要减速，我就得踩住离合器，降到相应档位，比如5档降到3档，
不可能5档降4档，在降3档，那不更废离合器吗？？？

别人告诉我，踩住离合器，5档降4档，在慢慢抬起，然后在踩下去，在降3档，

我是直接从5档，然后踩刹车减速，在踩离合器降3档，

还有在要到转弯的时候，3档降2档之前，3档速度快，2档速度还慢，这时候就踩住离合器，从3档降低速度，在挂入2档，这期间是一直踩死离合器的，这种踩法会造成上面说的毛病吗？？

我看别人开车，都是这么操作啊，

而且这车挂挡，总是顿挫，总是对不上速度，要想不顿挫，转速必须到2000以上，可2000以上的时候，发动机声音就老大了

Answer 1

可能许多朋友都遇到过这种情况，就是手动挡的汽车使用的时间久了。发现挂档困难的情况。那么，这是怎么回事呢？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家的买车有所帮助。

第一、离合器系统

离合器分离不彻底，即当离合器踏板踩到底时，离合器从动盘没有完全与主动盘分开，离合器处于半结合状态，变速器的输入轴仍有很高的转速，此时换挡，尤其是倒挡和一、二挡，因该挡转速差过大，同步容量不足，造成同步时间延长，反应为换挡困难。造成离合器分离不彻底的原因有以下几点：

(1)离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杠杆前移的行程缩短，从动盘后移的行程也随之缩短，从而使离合器不能彻底分离。

(2)分离轴承间隙过大，使踏板自由行程过大，从而使分离轴承的有效行程过短，造成离合器分离不彻底。

(3)离合器分离杠杆高度太低，分离轴承推至极限位置仍没有将分离杠杆压至彻底分离位置，造成分离不彻底。

(4)从动盘的摩擦片过厚，分离杠杆调整不到标准位置，使离合器分离不彻底。

第二、变速箱方面

1、变速箱油需要更换了，就和发动机油一样，变速箱油也就是变速箱里的齿轮油。在一定程度上变速箱的齿轮油是需要定期更换的，如不及时更换，就会导致其润滑效果大大降低，这样就会使得挂档的阻力大大上升从而使档位很生涩。

2、新车通常挡位都会比较生涩，这是因为新车还没有经过磨合，变速箱内的零部件还没有达到最佳的磨合状态，所以相对于驾驶过一段时间的车。新车通常会比较难挂挡位。

3、冷车挂挡通常也会让车的挡位感觉很生涩，毕竟在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果自然也就不会很好，所以就会导致挂挡的时候有顿挫感。

第三、同步器系统

1、同步环异常。同步环螺纹的牙顶宽磨损后变宽，锥面间的摩擦力减小，同步时间变长，给驾驶员的感觉就是换挡困难。同步环的锁止角过大，拨环力矩减小，也会导致同步时间变长。同步环锥面的锥角过小，会使换挡时产生抱死。总之，无论何种原因导致同步容量减小，都会导致同步时间延长，尤其在低挡位更明显。

2、齿套异常。齿套滑块槽的斜坡角度过大，滑块的钢球滑过时需克服较大的阻力。齿套的偏摆量过大，在齿毂上滑动时出现偏置。齿套与齿毂的间隙过小或有毛刺，导致齿套滑动不畅等都会导致换挡力增加。此外，齿套锁止角的尖角有时会有平台，如果此平台与结合齿锁止角的尖角发生接触，会导致无法继续换挡。

3、滑块异常。滑块的弹簧力大，也会导致换挡力增大。此外齿轮油粘度大时，同步环会不易切割油膜，锥面的摩擦力会减小，同步时间也会延长。还有变速器的输入轴花键或离合器从动盘花键产生锈蚀，都会导致离合器分离不彻底，延长同步时间，换挡困难。

以上就是手动挡挂挡困难的三种情况，大家可以对照一下，在挂挡出现问题的时候正确判断，及时解决。

Answer 2

既然是手动挡的车原因有：1.操作因素，2.离合器因素，3.变速器因素。可能是离合器过低, 先要把管道里的空气放干净、然后调节离合器行程拉线。