奥迪新车是不是都没有磨合期
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严格地说还是有磨合期的。只是所谓磨合的概念和以前不一样罢了。
最早的磨合期概念来自我国七十年代出版的《汽车驾驶员手册》，当时的新车出厂，因为加工精度的原因，缸筒、活塞、活塞环以及曲轴、变速箱齿轮等需要频繁接触摩擦的金属部件通常带有细微的毛刺。需要经过一个比较长的时间进行热车磨合，磨掉毛刺并排出铁屑。当时这个过程被规定为5000公里，要求在5000公里之内时速不得超过80公里，并尽量维持匀速行驶。5000公里后更换机油，车辆才允许正常使用。
从现在的工艺水平来看，无论是材料还是加工精度方面，零部件表面光洁度已经大大提高，所谓的毛刺几乎不存在。剩下的仅仅是欠缺冷加工之后的热膨胀契合。让车辆在热机情况下各部件之间达成一个更好的紧密度平衡。这是现代意义的磨合期，大约定义在2500公里左右。主要的要求是在2500公里之内发动机转速尽量控制在4000转以下，避免瞬间的高温高压造成热机环境不均衡，影响摩擦面的顺滑度。无论什么排量，4000转是可以达到很高的时速的，所以继续按照40年前的标准去跑磨合是没有必要的。
建议的磨合期标准，其实就是看住转速表，在2500公里之内避免急停急起。除此之外，可以完全按照正常状态去使用车辆。另外也不必2500公里就更换机油，因为铁屑极少，第一次保养在5000公里换油即可。
最早的磨合期概念来自我国七十年代出版的《汽车驾驶员手册》，当时的新车出厂，因为加工精度的原因，缸筒、活塞、活塞环以及曲轴、变速箱齿轮等需要频繁接触摩擦的金属部件通常带有细微的毛刺。需要经过一个比较长的时间进行热车磨合，磨掉毛刺并排出铁屑。当时这个过程被规定为5000公里，要求在5000公里之内时速不得超过80公里，并尽量维持匀速行驶。5000公里后更换机油，车辆才允许正常使用。
从现在的工艺水平来看，无论是材料还是加工精度方面，零部件表面光洁度已经大大提高，所谓的毛刺几乎不存在。剩下的仅仅是欠缺冷加工之后的热膨胀契合。让车辆在热机情况下各部件之间达成一个更好的紧密度平衡。这是现代意义的磨合期，大约定义在2500公里左右。主要的要求是在2500公里之内发动机转速尽量控制在4000转以下，避免瞬间的高温高压造成热机环境不均衡，影响摩擦面的顺滑度。无论什么排量，4000转是可以达到很高的时速的，所以继续按照40年前的标准去跑磨合是没有必要的。
建议的磨合期标准，其实就是看住转速表，在2500公里之内避免急停急起。除此之外，可以完全按照正常状态去使用车辆。另外也不必2500公里就更换机油，因为铁屑极少，第一次保养在5000公里换油即可。
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只要不踩到红线区问题不大
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