Question

速腾烧机油是什么原因引起的呢？

今年想入手台速腾，不过听不少车主都说这车烧机油，网上也有不少车主说烧机油，是真的吗，什么原因导致的？要怎么解决呢？

Answer 1

速腾烧机油是真的，要减少烧机油要注意避免启动高转速、定期检查涡增压密封性、使用全合成机油、不长时间激烈驾驶等等。

烧机油原因如下：

1、活塞间隙过大

活塞间隙漏油蹿到燃烧室，机油就跟着混合气一起灰飞烟灭了。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，铸铁缸体还是铝合金缸体，都存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定配合间隙，刚启动时机油就会少量的进入燃烧室。而涡轮增压发动机温度正常工作温度更高，需要的配合间隙留的越大，严格来说机油损耗就越大。

2、油水分离器出故障

既然曲轴油底壳的机油会窜到燃烧室，同样燃烧室的高压燃气也会窜到曲轴箱。高温高压气体堆积曲轴箱油底壳，需要把这些气体重新送回燃烧室烧掉，降低曲轴箱气压。而高温高压下机油会挥发，跟着高压燃气出去。

3、气门油封有问题

距离燃烧室最近的除了活塞，那就是气门了。发动机运转时，气门室里面充满机油，如果没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室了。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不烧机油，老车爱烧机油。

4、涡轮增压浮动轴承出故障

大家都说涡轮增压发动机容易烧机油，第一个原因是涡轮增压发动机工作温度高，活塞和气缸壁热胀冷缩的间隙大，刚启动时容易有少量机油进入燃烧室，理论上机油流失比自然吸气大。

Answer 2

速腾烧机油原因：

01、塞间隙过大：活塞间隙漏油蹿到燃烧室，机油就跟着混合气一起灰飞烟灭了。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，铸铁缸体还是铝合金缸体，都存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定配合间隙，刚启动时机油就会少量的进入燃烧室。而涡轮增压发动机温度正常工作温度更高，需要的配合间隙留的越大，严格来说机油损耗就越大。

活塞间隙漏油蹿到燃烧室，机油就跟着混合气一起灰飞烟灭了。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，铸铁缸体还是铝合金缸体，都存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定配合间隙，刚启动时机油就会少量的进入燃烧室。而涡轮增压发动机温度正常工作温度更高，需要的配合间隙留的越大，严格来说机油损耗就越大。

02、油水分离器出故障：

既然曲轴油底壳的机油会窜到燃烧室，同样燃烧室的高压燃气也会窜到曲轴箱。高温高压气体堆积曲轴箱油底壳，需要把这些气体重新送回燃烧室烧掉，降低曲轴箱气压。而高温高压下机油会挥发，跟着高压燃气出去。这时就需要一个“油水分离器”的小东西了。把机油留下，其他气体送回燃烧室。

03、气门油封有问题：

距离燃烧室最近的除了活塞，那就是气门了。发动机运转时，气门室里面充满机油，如果没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室了。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不少机油，老车爱烧机油。

大众速腾烧机油解决办法：

1，如果情况不严重，可加入一瓶机油精，20元左右，以后每次换油都加。

2，如果烧机油严重，那么发动机大修。

另外烧机油分不同情况，有漏油，有活塞环及汽缸壁过渡磨损引起。

1，气门油封漏油维修范围小，花钱少。

2，磨损的话就要进行大修了。把活塞、活塞环、缸套、气门等都换了，拆一次不容易。

Answer 3

很多大众车都有烧机油的问题，汽车烧机油的话主要是因为发动机里面的零部件出问题了，一般都是废气阀分离油气不彻底，油封磨损老化，还有就是活塞环磨损严重了，解决办法就是发动机大修了，不过比较麻烦，我现在用G‎T‎魔力‎红机油续着的·四类PAO的基础油，品质很好，就算有烧机油的情况也不会对发动机产生太大的影响，而且机油的液态钼成分有很好的分子结构，抗磨保护，提升动力，降低油耗，我车子就烧机油，现在用这个机油虽然还是有烧机油的情况，不过动力很好，车子开着没什么问题

Answer 4

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

起亚烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

• 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

• 防冻液更换周期太长或者根本不更换；

• 机油更换周期过长；

• 长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。


活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 5

从几个方面挑选适用的好机油，是不是选择了好机油，一切问题都得到解决了呢？其实，在使用机油的过程中还会产生很多问题，其中让很多车主非常头疼的问题就是烧机油！小编教你如何解决这些问题：简单来说就是燃烧室内的高温混合气从活塞环的间隙偷偷地溜进曲轴箱，然后和机油蒸汽勾搭在一起，为了平衡压力及减缓机油老化，汽车都装有强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入燃烧室，但是通风的同时，和混合气体勾搭在一起的机油蒸汽也跟着跑出了曲轴箱。 可是，机油不能跟着跑掉，得把它和混合气分开，怎么办呢？在通风装置末端装上油气分离器，分离机油和混合气。
理论上来说，如果两者被分离后，会回到各自的工作岗位继续进行工作，互不相干，也就是机油流回缸盖的油路，最后回归油底壳，混合气被送到燃烧室，继续燃烧。但是，如果油气分离不彻底，机油蒸汽就会跟着混合气进入燃烧室被烧掉，也就是我们所说的“烧机油”，烧掉后从排气管出来的就是蓝烟，这也就是为什么看到蓝烟就知道是烧机油。
为什么涡轮增压发动机更容易烧机油？
很多发动机都采用了铝合金缸体及其他部件，由于金属都有热胀冷缩的现象，涡轮运行时，发动机气缸与活塞之间的间隙会因为温度的快速上升而缩小，所以涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机在最初设计的时候预留了更宽的气缸与活塞间隙，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。这样，在发动机启动时，在使用相同粘度的机油的情况下，涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机，会有更多的机油油气窜进燃烧室，造成烧机油。