汽车机油过低会不会发生烧机油现像?
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烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下,很多车主反映爱车“烧机油”,那么,了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大,导致随着活塞上下运动,溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低,润滑效果不佳,加剧活塞环的磨损,造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损,或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞,造成机油压力过大,回流阻力增大,长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油,2000-4000是中等烧机油,4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定:额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%,即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始,卡滞的原因就是油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点,不需要大修,废气阀是应该检查下,但是软管的油渍绝对不是判断的标准,要好好检查下缸壁有没有严重的磨损,没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大,导致随着活塞上下运动,溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低,润滑效果不佳,加剧活塞环的磨损,造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损,或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞,造成机油压力过大,回流阻力增大,长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油,2000-4000是中等烧机油,4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定:额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%,即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始,卡滞的原因就是油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点,不需要大修,废气阀是应该检查下,但是软管的油渍绝对不是判断的标准,要好好检查下缸壁有没有严重的磨损,没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。
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“烧机油”是指机油进入了发动机燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。其实几乎所有汽车都存在“烧机油”的问题,属于正常现象。因为发动机内部隔着机油和汽油的密封圈、活塞环、缸床垫等密封件不可能永久密封,当密封件出现磨损或老化,机油就会窜进燃烧室参与燃烧,出现所谓的“烧机油”。
但我们平时讨论的及维修师傅所说的“烧机油”是另外一种情况,即机油过多参与燃烧,消耗量超常。这是因为发动机磨损严重导致密封件过度损坏,使得机油大量进入燃烧室,这种不正常的烧机油就需要车主引起重视,其对发动机危害很大。
不正常的“烧机油”对发动机的危害又有哪些呢?
过量“烧机油”会导致车辆传感器过快损坏以及发动机动力、噪音、油耗等各方面出现问题,如行车过程中怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等。同时,机油消耗量过大会导致润滑不足,进而给发动机造成难以修复的损伤甚至报废。
不正常“烧机油”另一个典型的危害便是导致积碳增加,积碳不仅会造成发动机磨损,同时会附着在气门、汽缸壁、活塞环等地方将破坏原有的密封性,造成更严重的烧机油,形成恶性循环。
我们该如何判断自己的车是否出现不正常的“烧机油”?
冷车启动看排气管。在清晨刚发动车辆后,我们可以下车看看排气管是否有蓝色烟雾冒出,如果有轻微的蓝烟,说明车辆有“烧机油”的可能了。
加速时看尾气。如果出现启动时冒蓝烟的情况,可进一步在行驶过程中观察车辆后方排出的气体,特别是加速超车时,如果尾气出现蓝色烟雾,说明车有“烧机油”的现象了。
查看机油消耗量。很多汽车能在行车电脑中显示机油的油量,可以经常留意,如果没有该功能,还可以检查机油尺,根据机油的消耗量来判断是否“烧机油”。另外,没到保养日期发现机油消耗明显过快,就很有可能是“烧机油”了。
所谓不正常的“烧机油”,多数还是由不恰当的用车习惯和保养习惯造成的,如果驾驶时保持正确的操作习惯,按时保养并使用高品质机油和机滤,平时勤检查,基本上就可避免
但我们平时讨论的及维修师傅所说的“烧机油”是另外一种情况,即机油过多参与燃烧,消耗量超常。这是因为发动机磨损严重导致密封件过度损坏,使得机油大量进入燃烧室,这种不正常的烧机油就需要车主引起重视,其对发动机危害很大。
不正常的“烧机油”对发动机的危害又有哪些呢?
过量“烧机油”会导致车辆传感器过快损坏以及发动机动力、噪音、油耗等各方面出现问题,如行车过程中怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等。同时,机油消耗量过大会导致润滑不足,进而给发动机造成难以修复的损伤甚至报废。
不正常“烧机油”另一个典型的危害便是导致积碳增加,积碳不仅会造成发动机磨损,同时会附着在气门、汽缸壁、活塞环等地方将破坏原有的密封性,造成更严重的烧机油,形成恶性循环。
我们该如何判断自己的车是否出现不正常的“烧机油”?
冷车启动看排气管。在清晨刚发动车辆后,我们可以下车看看排气管是否有蓝色烟雾冒出,如果有轻微的蓝烟,说明车辆有“烧机油”的可能了。
加速时看尾气。如果出现启动时冒蓝烟的情况,可进一步在行驶过程中观察车辆后方排出的气体,特别是加速超车时,如果尾气出现蓝色烟雾,说明车有“烧机油”的现象了。
查看机油消耗量。很多汽车能在行车电脑中显示机油的油量,可以经常留意,如果没有该功能,还可以检查机油尺,根据机油的消耗量来判断是否“烧机油”。另外,没到保养日期发现机油消耗明显过快,就很有可能是“烧机油”了。
所谓不正常的“烧机油”,多数还是由不恰当的用车习惯和保养习惯造成的,如果驾驶时保持正确的操作习惯,按时保养并使用高品质机油和机滤,平时勤检查,基本上就可避免
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你好,这个会的。汽油过低会导致机油压力不足,使各部件得不到有效的润滑,时间长了自然会出现烧机油的现象。希望对你有帮助。
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机油油位过低,这种情况机油泵吸不到机油,或者吸到部分机油,发动机润滑不好,长时间这样,零部件会过度磨损,很可能会出现烧机油现象。我再猜测你说的意思是粘度太低,如果你的车是老车,开的年头长的车,加粘度太低的机油是会烧机油的,因为活塞环与汽缸壁之间由于磨损量大,工作时需要粘度大点的机油太保证缸压。所以老车不适合加粘度低的机油,寒冷的冬天除外。
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