Question

缸压不足的故障现象与排除方法

Answer 1

【故障现象】

如果气缸压力过低，意味着气缸的密封性能降低，会导致发动机动力性和经济性下降，出现驱动无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。如果单个气缸的压力不足，发动机会运行不稳定，消耗机油并降低功率。

【故障原因】

发动机气缸压力失效的主要原因是高温下金属零件摩擦引起的自然磨损，导致活塞间隙过大，密封不良。燃烧气体中的酸性物质会腐蚀气缸壁。空气体中的灰尘、燃油和机油中的机械杂质以及不完全燃烧会产生积碳，导致活塞、活塞环和气缸异常磨损，导致密封不良。活塞环卡在环槽里，积碳太多，不能灵活转动，工作不好。当混合物被压缩时，它通过间隙泄漏到曲轴箱中。气门间隙不准确，进排气门不能按规定时间开闭，所以进气不足，排气不畅，动力不足。气门烧蚀后，密封不良，压缩时发动机气缸漏气。垫片烧蚀、汽ⅱ气缸盖下平面拱起变形、气缸盖螺钉扭矩不足都会导致气缸漏气、压力不足。应定期进行维护和检查，及时消除隐患。

气缸压力低的主要原因是:

(1)活塞环的侧隙和N端间隙过大，或气门嘴迷宫路线缩短，或活塞环第一个密封磨损后，其密封性能变差。

(2)活塞与气缸过度磨损，增加气缸间隙，活塞在气缸内摆动，影响活塞环与气缸的良好配合密封。

(3)由于活塞环因胶合和积碳而卡在活塞环槽内，无法发挥活塞环的自弹性，失去气环与气缸壁之间的第一密封面。

(4)气缸应变，当气缸应变时，活塞环与气缸之间的密封被破坏，导致气缸压力低；活塞不匹配。如果一些发动机选择活塞顶部不同深度的凹坑，如果使用不当，气缸压力会受到影响。

(5)气缸垫片损坏(图)，气门座圈松动，气门弹簧断裂或弹性不足，气门和气门导管因积碳或间隙过小而上下移动受阻，导致气门密封不严。图6气缸垫损坏。(6)正时齿轮安装不正确，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或过度磨损，凸轮轴正时齿轮上的轮廓和车轮松动，导致气门正时不正确。

(7)使用不匹配的气缸盖。如果某些气缸盖的燃烧室容积不同，安装不当会影响气缸压力；进气门和排气门之间的间隙调整不当，或与气门座的密封不严，或在测试气缸压力时操作不当。

【气缸压力值的检测方法】

通过检测气缸压力，可以诊断气缸和活塞组的密封性，活塞环、气门和气缸垫的密封性是否良好，气门间隙调整是否合适。

为保证发动机有一定的动力性和经济性，汽油机的气缸压力不应低于原厂规定标准值的10%；柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为了保证发动机的稳定运行，汽油机的气缸间压差不应超过10%，柴油机不应超过8%。如果测得的气缸压力超过原厂规定标准值的10%，多半是由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或气缸体与气缸盖过度研磨、活塞与气缸间隙过大等原因造成的。

测量气缸压缩压力必须满足以下条件:蓄电池充满电；用规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洁空气过滤器。起动机驱动发动机以正常范围(250转/分)的速度运转。发动机的工作温度为70 t 80 x:。

测试汽油车发动机气缸压力时，取下火花塞，将气缸压力表安装在火花塞孔上，然后打开启动开关，使发动机运转(但不工作)，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的止回阀按钮，进行排气和减压。每缸测量34次，取平均值。

当测得的气缸压力过低时，需要进一步诊断。可以在火花塞孔内注入一点油，然后测量气缸压力。如果气缸压缩压力与喷油前相同，则为气门泄漏；如果测量值比注油前增加，则气缸壁、活塞、活塞环等零件磨损严重。上述漏气必须修理或更换。 @2019