民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的
民航飞机在降落的时候会使用仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 自动辅助飞机对准跑道。
过去的驾驶员主要靠勤学苦练过硬本领以及飞行经验来保证飞机安全着陆。20世纪50年代以后，一种能帮助驾驶员实施精密进近的仪表——仪表着陆系统问世了。驾驶员从此可以依靠仪表准确地使飞机着陆，这套系统的使用使飞机在着陆时发生事故的概率大为降低。
仪表着陆系统（ILS) 是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
扩展资料：
仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。
1、方向引导系统
航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；
2、距离参考系统
仪表着陆指点标，距离跑道从远到近分别为外指点标，中指点标和内指点标，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。
有时测距仪会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。
3、目视参考系统
精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。
进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。
参考资料来源：百度百科-仪表着陆系统
参考资料来源：中国民航局政府网-着陆时如何对准跑道
所有的国际机场都有一个助降系统，从跑道入口向远方发射一条一定频率的电磁波这条电磁波其实就像一个虚拟的降落轨道，是飞机最佳的降落轨道。
比如飞机飞临一个城市，这个城市的国际机场探测到飞机，会引导飞机飞到那个电磁波的区域，然后飞机接收到信号会在显示屏上根据电磁波显示出一条虚拟的轨道，驾驶员只要跟着轨道走，偶尔调整一下姿态，最终就会降落到跑道上。
这个虚拟轨道是从跑道入口直线延长出去的，所以只要跟着这个虚拟轨道走肯定能对准跑道，就算出现一点偏差，飞行员也能很快调整回来。
扩展资料：
飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
参考资料：百度百科-飞机
民航飞机在降落的时候对准跑道原理如下：
所有的国际机场都有一个助降系统，从跑道入口向远方发射一条一定频率的电磁波这条电磁波其实就像一个虚拟的降落轨道，是飞机最佳的降落轨道。
比如飞机飞临一个城市，这个城市的国际机场探测到飞机，会引导飞机飞到那个电磁波的区域，然后飞机接收到信号会在显示屏上根据电磁波显示出一条虚拟的轨道，驾驶员只要跟着轨道走，偶尔调整一下姿态，最终就会降落到跑道上。
这个虚拟轨道是从跑道入口直线延长出去的，所以只要跟着这个虚拟轨道走肯定能对准跑道，就算出现一点偏差，飞行员也能很快调整回来。
扩展资料：
飞机在空中就已经完成了减速的动作，飞机在落地之前的速度一般都已经降到正常巡航速度的一半以下，而这是通过改变机翼的形态实现的。所谓改变机翼的形态，并不是机翼会变形，而是在机翼的后端，回有襟翼伸出。使机翼的姿态改变。
伸出襟翼后，飞机的阻力变大，但是升力也变大了，这时候减小发动机的功率，使得飞机的速度可以降低，而高度可以维持。在降落的后期，进一步降低发动机功率，就可以使飞机的高度逐渐下降。
主轮一接地 引擎会反喷减速，同时机翼上的扰流板的会打开增加空气阻力，同时电脑会控制机轮启动自动刹车。
参考资料来源：人民网-卫星导航，让飞机着陆更安全（创新故事）
所有的国际机场都有一个助降系统，从跑道入口向远方发射一条一定频率的电磁波这条电磁波其实就像一个虚拟的降落轨道，是飞机最佳的降落轨道。
比如飞机飞临一个城市，这个城市的国际机场探测到飞机，会引导飞机飞到那个电磁波的区域，然后飞机接收到信号会在显示屏上根据电磁波显示出一条虚拟的轨道，驾驶员只要跟着轨道走，偶尔调整一下姿态，最终就会降落到跑道上。
这个虚拟轨道是从跑道入口直线延长出去的，所以只要跟着这个虚拟轨道走肯定能对准跑道，就算出现一点偏差，飞行员也能很快调整回来。
扩展资料：
飞机降落的原理：
飞机降落与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。
因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机降落是如何对准跑道的？看完确实佩服飞行员技术
