为什么本田飞度1.3L的四缸有8只火花塞?
本田飞度1.3L的发动机，是早期车型搭载的颂启发动机了，这款本田飞度1.3 i-DSI发动机，采用的是双火花塞设计。所以虽然是四缸发动机，设迟启计为双火花塞，就是一个气缸装配两个火花塞，四缸就是8只火花塞了。
很多人可能知道，大多数的汽车发动机，都是单火花塞的设计，也就是一个气缸配备一只火花塞。通过火花塞的点火，气缸内混合气体的燃烧，完成发动机的做功过程。
那么，为什么飞度的这款1.3L四缸的发动机会设计为双火花塞呢？主要还是为了改善发动机的低扭特性和提高燃油经济性。飞度1.3 i-DSI发动机，尽管只有1.3L的小排量，但是其低扭动力表现非常的充足，在城市道路中驾驶，丝毫不亚于某些大排量的车型，并且实际车辆的油耗也是超低的。
和常见的一个气缸一只火花塞不同，飞度1.3L发动机的火花塞安装位置在气缸的两侧，对称安装。这两个火花塞与气缸燃烧室中心的距离是相等的，点火的时间则采用智能顺码樱如序相位点火控制。根据实际的需要变化，在中低转速时，两个火花塞的点火时间存在一定的间隔；在高转速时，两个火花塞的点火时间趋于一致。
本田飞度的1.3 i-DSI发动机，采用双火花塞设计，同时，将单缸四气门简化为单缸两气门，并且取消了复杂的本田车系专有的“可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）”,结构大为简化，故障率也随之降低。所以双火花塞的设计，可以简化发动机的硬件结构，不必采用过于复杂的配气机构，也可以在一定程度上节约了发动机的制造成本。
本田飞度的1.3 i-DSI发动机点火控制，ECM/PCM根据发动机工况和燃烧条件的变化，利用转速信号、节气门位置信号、进气压力信号和车速信号，逻辑分析最佳控制条件，自动调节前、后两个火花塞点火提前角的大小和时间差，实现动力性、经济性和净化性的最佳控制。
本田飞度的1.3 i-DSI发动机双火花塞点火系统点火时间采用智能控制，在怠速工况时两个火花塞同时点火，能够提高怠速稳定性和尾气排放指标；在中低转速时两个火花塞差时点火，提高发动机的燃油经济性；而在高速大负荷时两个火花塞同时点火，提升发动机的最大扭矩，展现更好的动力性。
那么，本田飞度1.3L四缸的发动机设计为双火花塞，四缸就有8只火花塞了。这样的设计，节约了发动机的制造成本，又提高的发动机的燃油经济性，同时还可以降低车辆的油耗。虽然优点众多，也只是在当时早期的本田飞度车型上搭载，最终还是被采用新技术的1.5L发动机所取代。
本田飞度这台特殊发动机所采用的技术被称为i-DSI，英文全称为Intelligent Dual Sequential Ignition，译为智能双顺序点火系统，也可以称之为双火花塞点火技术。简而言之，就是每个气缸的两个火花塞按对称形式布置，分别设在排气侧和进气侧，再通过发动机电脑智能控制两个火花塞的点火时间，提高混合气的燃烧效率，以满足不同工况下的扭矩和功率的输出。
在当时，本田飞度采用单顶置凸轮轴的1.3L发动机基本都搭载了i-DSI技术，而飞度1.5L的发动机则搭载VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统技术。
1.双火花塞可以实现同时点火、延迟点火以及提前点火三种状态，可以满足怠速、低负荷、高负荷等不同工况纯粗亩的扭矩需求，提高发动机的动力性能。
2.双火花塞可以通过智能控制，实现不同的点火时间，以此缩短燃烧路径，提高燃烧效率，并有助于降低车辆油耗和尾气排放。
3.双火花塞技术可靠，两个火花塞同时点火，能够有效降低发动机失火概率，也不易出现缺缸等现象。
4.双火花塞的布置结构简单，没有VTEC的结构复杂，所以相比之下，它不仅前期制造成本低，而且后期维护成本也低。
既然i-DSI技术如此优秀，那为什么本田只在飞度1.3L车型上使用此技术？
1.因为它是单顶置凸轮轴发动机，每个气缸只有两个气门，活塞顶部也留有足够的空间，利于双火花塞的布局。但也正是如此，导致它不能布置四个气门，因为双火花塞已经侵占太多燃烧室空间。而在性能与排放共同重要的当下，双火花塞显然不能满足时代的发展，在本田稍作权衡之后，就会果断放弃i-DSI技术，转而大规模使用凳粗VTEC技术。
2.本田i-DSI技术不仅不利于四气门的布置，同样也不利于直喷油嘴的布局，因为小排量涡轮加缸内直喷技术已是大势所趋，并且相比之下，缸内直喷的燃烧效率比双火花塞技术更加优秀，也更加适合当下环保排放法规的要求。这也是为什么i-DSI技术不能成为市场主流的两大原因。
双火花塞技术并非本田一家独有，像宝马、奔驰、克莱斯勒等车企也曾使用过此项技术。并且双火花塞技术最早出现于飞机引擎上，直到20世纪70年代才在汽油引擎上开始使用。
比如阿尔法罗密欧1987~2002年所生产的GTV、155、146等车型；克莱斯勒2011~2015年所生产的克莱斯勒300；道奇挑战者和1993年生产的福特野马；Jeep指挥官和大切诺基；迈巴赫57和62车型；奔驰E55 AMG；保时捷1998年所生产的911车型以及本田思域等车型。
以上车型都存在一个显著的特点，要么是大排量发动机，要么是小排量发动机，因为大排量发动机的缸径增长，燃烧室的空间变大，就能在布置四气门之后剩下多余的空间增加双火花塞的安装；而小排量发动机得益于它两气门的布局，本身就带有先天的空间优势。
本田在1.3L飞度上使用的i-DSI双火花塞技术，不仅能有效控制发动机制造成本，还能优化引擎舱的设计布局，提高空间的利用率。但是，随着可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压、缸内直喷等新技术的涌现，双火花塞技术也就逐渐式微，并被日渐淘汰。
本田的工程师们把两个火花塞以对角线形式布置在每个汽缸的顶部。而且每个火花塞有独立点火线圈控制点火正时，也就是说有8个独立的点火线圈。本田的1.3L i-DSI发动机是基于单顶置凸轮轴每缸两气门的肢神技术开发的。下图可以看到这一技术细节。不管二缸,还是多缸,甚至多个火花塞...它的的工或饥握作原理,都不会变,改进的只是个个控制器的控制性能。
I-DSI系统在燃烧过程中根据工况的不同可以通过两个火花塞产生两个不同点火，第一个点燃混合气，就像传统的点火一样。第二次点火稍晚，可以点燃剩余再气缸内的没有完全燃烧的汽油。本田专门为此设计了高滚流气道，有助于优化汽油和空气的混合。本田飞度轿车发动机为四缸发动机 采用双火花塞直接点火，所以有八个火花塞。其采用四缸电控多点顺序喷射系统，而点火系统采用了智能双火花塞直接点火系统。
那个是本田采用的智能分层点火方式，采用在衫庆1.3L排量的车上使用，而为什么在1.3L的车上呢，是因为1.3L排量小车主要是私家上下班使用居多，注重的低转高扭及经济节油的目的，所以在每个气缸上面使用两个火花塞。这车呢加92号甚至90号汽油都完全没有问题，你非得要加95的就是有钱呗，嗯，也不会造成汽车的损坏，但也不会有什么好处，辛烷值高呢，它主要是为了避免。发动机发生人豹常见于刚压比较大的，无论增压型发动机，而普通的自然吸气发动机真的是没有必要。
飞度加92号汽油就可以了, 飞度 搭载1.5L地球梦科技自然吸气发动机，采用i-VTEC和缸内直喷技术，最大输出功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155N•m/4600rpm，综合工况油耗低至5.3L/100km，匹配5速手动以及CVT无级变速器。
