广州地铁1号线的建造历史

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山油麻仔
2016-05-12 · 超过59用户采纳过TA的回答
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1987年,当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设,当时出现了四个方案,在初步方案1中,出现了现有1号线的雏型。当时线路通过黄沙后走线比现时偏西,而且转弯进入中山路后,在荔湾路口西侧设有中山八路站而没有陈家祠站。而当时的杨箕村站则设于现时中山一立交附近,同时东山口和杨箕村之间亦设有梅花村站。而天河段则位于天河东路-天寿路,再转入广州火车东站地下,在天河路口设体育中心站,以及天河北路口设天河北路站。同时预留条件供线路延伸至天平架地区。
在征求市民意见后,最终形成了“十字线网”的规划。在这个规划中,1号线通过黄沙后走线被东移至宝华路,随之中山八路站被东移至陈家祠广场前并易名陈家祠站,1号线终与中山八路无缘。杨箕村站则与梅花村站合并,移至梅花路口附近。而天河段则改走天河南一路再转入体育东路。在体育西路路口设体育西路站,体育中心站西移至体育东路地下,天河北路站取消。此时线路已基本稳定,后来部分车站站位微调,位于火车东站的车站从南北向改为东西向,同时预留条件供线路延伸至沙河(目前这种方案已被否决)。 1993年12月28日,1号线动工建设。
1997年4月9日,由安达-西门子制造的广州地铁首列列车(编号为 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 )由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。
1997年4月18日,体育西路站封顶,标志着1号线16座车站全部封顶。
1997年6月28日,西朗-黄沙区间的五站试运营。 当时为观光试运营,全程票价6元,班次30分钟一班。
1997年8月20日,公园前站主体工程竣工。
1997年10月3日,全线盾构隧道主体工程完成。
1998年9月30日,全线热滑成功。
1998年12月28日,1号线全线土建完成。
1999年2月16日,黄沙站至广州东站11个车站投入服务,全线通车并作观光运营。
1999年6月28日,全线开通商业运营并与公园前站举行开通仪式 ,共历时66个月。总投资122.616亿元人民币,平均每公里造价6.629亿元。
2005年,地铁公司因考虑月台乘客安全和节省能源,决定为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门,并展开月台风道及管线改造工程。
2006年,加装工程全面开工,加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底,样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用,同时第一批车站3个车站开始改造。
2007年~2008年间,地下站多批车站改造完成,月台闸门投入使用。
2008年起,广州地铁对西朗车厂进行了扩容改造工程,新增了4条露天停车线及进行了其它一系列改造。
2008年9月19日,1号线首列列车完成自主大修,成功下线,重新投入运营,是为国内第一家对进口交流地铁列车进行大修的案例。
2008年5月23日,1号线一列车从广州东站开往西朗,途经公园前-农讲所区间时突发供电设备故障,导致下行线长寿路至农讲所供电线路停电,在该区间内行驶的列车须靠站停车。
2008年12月,地下站最后一个安装月台闸门的车站,芳村站的月台闸门投入使用。之前落成的车站开始实现联动。
2009年1月,地面站坑口站的半高式安全门投入使用。
2009年2月,地下站花地湾站的半高式安全门投入使用。
2009年7月,全线月台闸门建设期间,一女子于烈士陵园站跳下轨道并遭列车撞击致死。
2009年7月22日,地面站西朗站半高式安全门投入使用,至此全线月台闸门、半高式安全门(西朗、坑口、花地湾站安装)启用工程完毕。
2011年3月18日,考虑到1号线全线已安装月台闸门/安全门,列车进站已经没有鸣笛的必要,地铁1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
2012年1月22日及30日,1号线曾经出现信号故障。
2013年5月29日早上7时40分,1号线列车行至公园前站附近时,有乘客突然强行拉闸打开列车门,更有乘客惊呼列车上有汽油泄漏,现场秩序一度混乱,事故导致列车停滞近20分钟。在晚8时许,广州地铁警方通报称,携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人落网。
2014年8月,地铁1号线轨道进行第二次大修,更换钢轨23140米,作业涉及15个行车区间,更换钢轨956根。

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