Question

关于汽车马力和排量的问题！！！急啊！！谢谢

请问：问题1.假如一辆跑车，比如是GT-R34或LAN EVO等等，比如他们的排量是2.0升或3.0升，假如两个人技术一样，那另一个人开一辆比如是克来斯勒300C，这种5.7升的车，或着是4.0升或6.0升的车子，不是跑车，就是排量很大的车，那这些车的排量不是大于2.0或3.0升的跑车啊？两个人技术一样，那开更大排量车的人不是能开赢开一辆跑车只有2.0或3.0排量的人啊？
马力和排量是不是没有直接关系哦？我听说有什么1.4排量的车，马力却有800多匹，是不是只要是跑车，不管排量多大，2.0或3.0，都能跑赢排量大于自己的一般的车（排量是4.0或4.5或5.0啊），是吗？技术一样！
问题2.为什么跑车不产排量大的啊？克来斯勒300C都是5.7升的排量，比2.0升的LAN EVO的排量大太多了啊？我觉得既然是跑车，那就产个大排量的啊，产过6.0升的啊，那才叫跑车啊，现在满大街都是2.0升的汽车，你跑车才2.0升，我不懂为什么？

谢谢你，朋友！！！！
我希望一个详细、专业的答案！！！谢谢！！！！

Answer 1

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　　补补课:
　　一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
　　一些与汽车性能有关的名词:
　　压缩比

　　压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

　　一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

　　排量

　　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。

　　功率

　　功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。

　　发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。

　　常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。

　　扭矩

　　扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

　　发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

　　升功率

　　它表示发动机在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率。升功率越大，表明在其它条件相同的情况下，发动机发出的有效功率越大，或者在一定的有效功率下，发动机的尺寸越小。升功率的“大小”主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即（P）×（n）,升功率单位是“千瓦/升”
　　升功率最高的要数马自达的转子发动机,马自达RX—8发动机的换算排量只有1．3升，功率却高达184kW，而传统发动机要想达到这一功率至少需要3升以上的排量.转子发动机的体积小巧，转速和功率却很高，极限转速一般在10000r／min以上。
　　综上,5.7升的车，或着是4.0升或6.0升的车子排量肯定是比2.0或3.0升的跑车大,看数字就知道.但未必能跑过小排量的跑车.跑车是经过专业设计的,其设计目标就是跑,跑起来加速极速等性能肯定比一般汽车要好.

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　　跑车与一般轿车的区别是轿车注重的是舒适性,跑车追求的是速度与操控.排量并不是主要衡量因素.
　　LAN EVO只是以LANCER旗舰车种GSR为基础进行改良而成的赛车道路版,国人喜欢把菱帅改成EVO的样子.
　　专业跑车你去搜搜法拉利兰博基尼布加迪之类的去吧,法拉利一般是八缸的车,排量四五升左右,布加迪威龙16缸,排量8升,1001马力.

　　明白了不?
　　累死我了.

Answer 2

你可以这样理解，大排量在日常街道使用占优势，小排量+增压在赛道上飙车往往占优势，解释一下原因。

排量大的引擎往往自重较大，对车重和平衡性影响较大，赛道上，哪怕车头增加10公斤都是可怕的，更不用说V12引擎比EVO的4G63重上百公斤的代价了。这种引擎优点是低速扭矩大，直观反映就是平时使用时感觉比较“有劲”，而且不需要很高转速，哪怕2000多转都能有很强的加速感。此外引擎反应更为直接，发力更为线性和平滑

排量小的引擎可以通过增压系统提高进气压力，增大功率和扭矩。最大优点是自重轻，结构紧凑，尤其是FR车，装备轻量的小排量增压引擎，可以降低车头重量，改善车子的重量分布，提升操控性能。缺点是这类引擎的往往要达到5000才开始发力，如果在市区，2000多转的转速，感觉就极端乏力，这就需要有较高的技巧把转速始终保持在4、5000以上。而且这种引擎发力是爆发式的，比较难以控制。另外，这种引擎延迟也比较大，就是你踩油门，动力不是马上来的

举例来说，同样650马力，Farrari ENZO的6升V12差不多要比Lan Evo改装到650马力的引擎重量重一倍。但是如果在市区使用，ENZO的650马力引擎哪怕2000转，你只要一踩油门，强烈的加速感随叫随到；而EVO的650匹引擎在2000转的时候，性能比捷达车的引擎强不到哪里，你踩油门车子几乎没什么反应，要等转速到4、5000，才能跟Ferrari齐头并进一下

决定谁在赛道上更快的主要因素不是马力，而是车子的操控性，这点你必须明确，马力再大，只是直线速度快，而赛道并不是直线。F1只有2.4L但是它是赛道之王；一辆1.4L 140匹的宝马方程式赛车，要是在低速赛道上，650马力的Ferrari ENZO根本没法和它比

举个极端的例子，GT-R能到1000马力，要是在赛道跟850马力的F1比，什么结果？差距大概相当于夏利跟法拉利 ENZO比吧

Answer 3

马力（也就是功率）与排量具有一定的相关性，在技术水平相差不大的情况下，2.0的发动机功率一定比4.0小，但是整车的动力性是另外一回事。一般动力性包含两个参数，加速性和最高车速，加速性主要受到发动机功率和车重的影响，有人把功率质量比作为动力性的一个参数。设计跑车时唯一目标是速度，包括加速性、最高车速、还有转弯车速。这都要求降低整车的重量，800公斤是一个通常跑车的重量。那末，安装一台2.0，100kW左右的发动机，车的加速性就可以达到7秒以内，最高车速达到250以上，这对于一般的用户来说已经足够了。再增大动力性就需要驾驶员具有更高的技术才能控制。否则会带来安全问题。
而豪华轿车强调乘坐舒适性，同时为了保证安全，（别人刺杀时逃生速度）也需要动力性。要舒适性就必须降低车身悬架振动频率，这需要增大车身重量，在大质量的前提下保证动力性就只有无限加大发动机功率，所以就有了5.0、6.0的发动机装在奔驰上了。但是这种车的动力性在平时是不可能发挥的，试想老总坐在后面刚想喝水，司机一个急加速，6秒钟把车开到了100公里/小时老总的水都喝到脖领子里了，司机还想干吗。

Answer 4

马力还排量没有什么直接的关系 当然 马力大不是速度快而是拉力大 明白吗?

Answer 5

发动机的马力和排量有什么关系？究竟多大才够用？不要盲目相信数据