飞机客舱释压是怎么回事?
飞机客舱就像气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。
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旅客应立即坐好，将安全带扣好系紧，拉下头顶上方的氧气面罩罩在口鼻处进行吸氧。带小孩的旅客，先带好自己的再去帮助孩子带。
当机长广播飞机到达安全高度后，如果旅客还需要吸氧，可以继续使用头顶上方的氧气面罩，用过的氧气面罩也请放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飞机因为机体破损或类似原因造成施压，旅客就要做好心理准备可能要紧急撤离。
北京天九
2024-11-25 广告
座舱高度告警，机组按紧急释压程序进行处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，增压恢复正常。
据民航局13日上午的通报：7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序进行处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落。
民航局称，初步调查，系副驾驶因吸电子烟，为防止烟味弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下，错误关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱氧气不足，出现座舱高度告警。
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为了使气密座舱内产生余压、进行通风换气和调节温度，需要向座舱进行增压供气。在一定的空气压力和温度下，供气量决定于座舱空气的各基本参数(压力、温度、湿度、有害杂质的浓度)和座舱的通风量。需用供气量应根据下列条件确定：
1、补偿座舱空气的泄漏量；
2、保持给定的温度；
3、在座舱内造成正常的水蒸气、二氧化碳和其他杂质的含量。
参考资料来源：百度百科——飞机座舱增压
参考资料来源：中国新闻网——“CA106航班客舱释压”事件行政约见国航
没听说过释压，失压就是客舱失去密闭性，座舱高度过高
也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）我们称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。
扩展资料：
客舱释压由于引发原因不同分为缓慢释压（逐渐失去客舱压力）和快速释压（迅速失去客舱压力）。
缓慢客舱释压发生时：
1、氧气面罩可能不脱落，机上人员发困和感到疲劳嗜睡；
2、氧气面罩可能脱落，应急用氧广播开始、失密警告灯亮、机舱门和窗口可能有光线进入等。
快速释压发生时：氧气面罩脱落、应急用氧广播开始、系好安全带指示灯亮、有物体在客舱内飘飞、客舱内温度下降、有很强的气流声及薄雾出现、人员感觉压耳痛、飞机作大角度的应急下降等。
参考资料来源：人民网--...释压事件行政约见国航
成立督察组进驻督查
