Question

插电混动和油电混动，哪个更好？

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Answer 1

插电混动比较好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴，油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。
插电式混合动力并不复杂。其实相当于给燃油车加了-一个大容的电池，还有-一个电机，可以依靠电池，在人多的路段和短途行驶时完全可以由电机驱动，避免了燃油车在人多的路段油耗高。

Answer 2

随着国内汽车排放政策越来越严苛，油价上涨趋势，传统燃油车在一二线大城市限牌严格、上牌难等众多问题。插电混动和油电混动汽车的优势也日渐突出。插电混动和油电混动哪种车型优势更突出呢？

插电混动汽车的优势。第一、可以上绿牌，在难摇号、限牌严格的一二线大城市不受限制，可以随时随地自由的出行。第二、电池蓄电能力比油电混动车型强，电机功率大，动力响应速度快。第三、插电混动在一定条件下可以启动电能回收模式，消耗汽油转换出一定的电量。

插电混动汽车的缺点。第一、续航里程较短，电动机只能在短距离的范围内使用，电机没有电时需要像电动汽车一样找充电桩充电，在无电状态下就如同纯燃油车一样，且油耗表现没有油电混动车型出色。第二、技术没有油电混动车型成熟，电池的衰减性和故障率更高，电池组后期的维护、更换成本更昂贵。

油电混合汽车的优势。第一、和纯燃油车型一样可以随时随地出发，不用担心电机没有电的问题，只要汽车的发动机在工作，就可以根据实时路况呈现出更理想的油耗。第二、油耗表现比插电混动车型更可观，省油性能更好。第三、技术成熟，故障率低。第四、电池体积小，侵占的后备箱空间小，对空间实用性影响不大。

油电混动汽车的缺点。第一、不可以上绿牌，没有购车补贴，受号牌政策限制。第二、没有纯电动的续航里程，发电机只是在汽车红绿灯起停和换挡时瞬间介入后又使用燃油发动机工作。

存在即是合理。两种混动有各自的优势，在上牌难的地区可以选择插电混动车型。用车频率高、行驶里程长的消费者可以选择油电混动车型。油电混合也好插电混动也罢，他们都是新时代汽车产业下的必然趋势。

Answer 3

现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好。因为工作和兴趣都和车相关，普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过，所以说说自己这方面的感受。

丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙，节能效果很好的。关键是要理解ECVT这个东西，我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成，但我想说的更通俗易懂一些。

普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机，一个是只发电的电机，一个是又能发电又能驱动的电动机。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机，其余72%的扭力直接驱动车轮，这个结构中实际是没有变速箱，发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出，等于发动机以一个固定的速比作用于车轮，电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化。

丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙地实现了CVT的效果，但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构，发动机可以一直工作在最佳转速状态，对发动机不仅更友善，也有效降低污染物的排放。不过这项技术的专利被丰田所持有，其他厂商是不能使用的，但他的燃油经济性确实非常好。

很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉，大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型，甚至没怎么开过电动汽车。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力，而内燃机必须要达到一定的转速才可以，所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的，这都有赖于电动机的特性。当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难，丰田混动的定位并不是性能，而节能。

比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同，我记得比亚迪老总王传福有一个观点，消费者可以为省油买单，但不会为环保买单，所以光省点油还不足以让它有足够的卖点，把电机做大，拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点，这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系。

如果让混动车辆的提速性能超强，最好的方式就是把电机的功率扭矩做大，这其实并不复杂，但是它就会耗费更多的能源，需要更大容量的电池，那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素。

比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异，缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆，单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电，只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术，基于BSG电机架构，它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电，完全由电机进行驱动车辆的任务，利用电机低速下大扭矩的特性，加速动力更平顺舒适，汽油机只用来进行发电也更加节能，而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况，相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

比亚迪还有一项特有的是SOC目标电量设置，让有经验的驾驶者可以主动管理电池充电的优先级，如果是在高速公路巡航驾驶之后进入拥堵的市区行驶，那么在高速公路上就可以将目标电量的充点值设置的高一些，到了拥堵路段后电池电量更多尽可能多地使用电能驱动车辆走走停停从而达到更加节能的目的。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义，如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零，但不让插电混动车辆外部获取电能，它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加，私家车用户安装充电桩比例的增加，普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车，光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

插电混动和非插电混动并不对立和矛盾，如果丰田ECVT专利保护到期，那么国产汽车也能造出更环保节能的插电混动汽车。

Answer 4

插电混动比油电混动好。

1、以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在1.3万元左右，而插电混动油耗在1.8到2.0左右。以城市行驶为例，插电混动的50km的续航能够满足使用需求，基本上不需要发动机介入工作，一年两万公里左右的用车，油费算下来也只是油电混动的一半。

2、其次从车辆的性能上面去分析，油电混动只是在低速的情况下消耗电能。以卡罗拉油混动为例，在车速50km以下是电机工作，而车速高于50km的时候发动机介入工作，这个时候对于车辆而言，电机是没有工作的。当电池没电的时候，不能外接电源，只能通过发动机给电池进行充电，这会占用发动机的功率，使得车辆性能降低。

插电汽车分类

1、串联式插电式混合动力

串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。

2、并联式插电式混合动力

该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。

3、混联式插电式混合动力

又可称为动力分流式，一般需要 2 台电机，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。

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Answer 5

我认为还是油电混动比较好，最主要是方便一些，而且可以根据情景需要自动切换使用能源的模式。插电混动的话，相对来说属于一个妥协性的产品，这个概念本身上就蕴含了一层不方便的意思。