Question

汽车后轮独立悬挂减震器和减震弹簧为什么并联安置？

Answer 1

　　就是为了将“一次性的大能量冲击”，变为“多次的小能量冲击”
减振器的作用，是将“多次的小能量冲击”的次数减少 。一般情况下，它们是互相配合使用的，如果汽车悬挂只有弹性元件，而没有减振器，那车辆就会上下颠个不停，影响乘坐舒适性，使车无法保持平衡
但也有些例外的悬挂系统，比如货车使用的“钢板弹簧”（有兴趣的话，就看看卡车后轮内侧上方），就不需要减振器，由于钢板弹簧自身的结构性能，就可以起减振作用。
　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

Answer 2

不知道。 你指的并联是分体设计 串联那麽就是一体式设计了吧？

我猜测是通用性比较强。

大家都这麽设计了，也方便改装，弹簧是弹簧，避震器是避震器，造避震器的就可以专注避震器，弹簧的专注弹簧。 当然顶尖、高端的避震器，都是自带弹簧的，也就是一体式设计。

不过宝马M3好像也是分体的，感觉一体式的反应快，舒适也高。 不过M3都这样设计了，我觉得应该分体、一体式的差不多吧。 都是一样的。

而且利於布置，弹簧放在下边，只需要在下边焊接一个弹簧底座就行。好更换吧。

还有可能这种弹簧都是一些短粗型的，可能厂家为了降低成本吧。 毕竟行程长的弹簧用料更多

我就特别喜欢凯美瑞的后悬挂设计，一体式的，弹簧在上边，就是麦弗逊嘛，看著就特别舒服。
什麽双连杆。 麦弗逊就是这样的。 而且这种结构简单的悬挂，比什麽天籁的高级后悬挂都舒服。 汽车之家偶测试过。 凯美瑞在经过减速带 颠出来的糖果比天籁的少！！！
这种悬挂软，像坐船。 美国人喜欢这种汽车。

凯美瑞、汉兰达美国人肯定喜欢的多，放心。 屁股想想都知道。

板车悬挂的普桑也很软，他也是一体式的。 现在的低端板车悬挂，都是分体的。卡罗拉啊，长城C30 BYD F3 之类的。

追问

您是研究汽车的吗

追答

只是喜欢汽车，在网上看，自己想，分析出来的。 我也不知道对不对。

还有，其实汽车都是选择不同的零件拼装起来的，并不是说原厂的，就是自己生产的。

还没有哪家汽车制造商可以全部零件都自己生产的。 不要迷信原厂。 经济全球化，谁也离不开谁。

国产车选择一大堆进口零件，造出的车也是好车。 只是被披上非纯国产车的名号。 不过要真用国产零件，就自动变速箱的生产厂家，肯定没有ZF啊 爱信之类的好吧。

Answer 3

麦弗逊悬架节省空间

追问

后轮

追答

用麦弗逊的比较舒适而且成本较低拆装方便，像奔驰的车后面是多连杆的，舒适度肯定很高但造价贵啊还占空间。