Question

一线城市堵车严重、停车难，但为什么大家依然义无反顾去买车？

Answer 1

第一、出行更方便，交往机会变多。
虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。

第二、能够拓展生活空间。
我不敢断言拥有汽车一定能够提高生活质量与幸福指数，但拥有自己的汽车一定会增加出行的频次和距离，四个轮子可以帮你驶向你以前想却又交通不便的地，所以，在没有买车之前，你的生活空间很容易被禁锢在一个地方，生活半径很小，稍微远一点的地方就不想去，哪怕地铁公交很发达，你也觉得很拥挤、不自在，即使打滴滴，也需要叫车和等候，有些时候还叫不到，况且并不便宜。对于普通中国家庭来说，一辆汽车往往栓着一户家庭，这才有可能让全家出行成为常态，这不就是拓展了生活空间吗。

第三、能够体验不同的生活方式。
正如穷怕了才更渴望赚钱，过去没有车才渴望拥有自己的座驾，“缺什么补什么”，我们还没有达到那种发达国家绿色出行的境界，或者条件。买车往往也意味着追赶潮流，并且能够亲身体验到驾驶的酸甜苦辣，用车、出行、评车、分享用车体验……人，车，生活，当这些“汽车生活”只有自己亲身经历过才能参与进去，否则永远是不相干的旁观者。所以说，争先恐后的购车现象，其背后一定反应了某种普遍的社会心理，是人们追求不同生活方式的反应。

第四丶政策倒逼个人购车计划提前。
一线城市基本上都在实行限购限行，摇号一牌难求，竞价节节上涨，给人一种僧多粥少、资源稀缺的印象，说明时间越推后，购车成本越高，上牌难度越大，让很多车主觉得车牌也是一种值钱的“资源”，这也刺激了晚购不如早购的行为发生，让很多人争着购车。

Answer 2

一线城市交通拥堵，停车难、开车累是短期无法解决的问题，为什么在这种情况下，还有很多人争先恐后的买车呢？除了一线城市人口基数大、外来人口大量涌入，导致购车需求量人数水涨船高因素外，作为一个“过来人”，我想从个人角度谈谈，不外乎有以下几方面的原因。第一、出行更方便，交往机会变多。虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。

Answer 3

除了一线城市人口基数大、外来人口大量涌入，导致购车需求量人数水涨船高因素外，作为一个“过来人”，我想从个人角度谈谈，不外乎有以下几方面的原因。

第一、出行更方便，交往机会变多。虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。

第二、能够拓展生活空间。我不敢断言拥有汽车一定能够提高生活质量与幸福指数，但拥有自己的汽车一定会增加出行的频次和距离，四个轮子可以帮你驶向你以前想却又交通不便的地，所以，在没有买车之前，你的生活空间很容易被禁锢在一个地方，生活半径很小，稍微远一点的地方就不想去，哪怕地铁公交很发达，你也觉得很拥挤、不自在，即使打滴滴，也需要叫车和等候，有些时候还叫不到，况且并不便宜。对于普通中国家庭来说，一辆汽车往往栓着一户家庭，这才有可能让全家出行成为常态，这不就是拓展了生活空间吗。

第三、能够体验不同的生活方式。正如穷怕了才更渴望赚钱，过去没有车才渴望拥有自己的座驾，“缺什么补什么”，我们还没有达到那种发达国家绿色出行的境界，或者条件。买车往往也意味着追赶潮流，并且能够亲身体验到驾驶的酸甜苦辣，用车、出行、评车、分享用车体验……人，车，生活，当这些“汽车生活”只有自己亲身经历过才能参与进去，否则永远是不相干的旁观者。所以说，争先恐后的购车现象，其背后一定反应了某种普遍的社会心理，是人们追求不同生活方式的反应。

第四、政策倒逼个人购车计划提前。一线城市基本上都在实行限购限行，摇号一牌难求，竞价节节上涨，给人一种僧多粥少、资源稀缺的印象，说明时间越推后，购车成本越高，上牌难度越大，让很多车主觉得车牌也是一种值钱的“资源”，这也刺激了晚购不如早购的行为发生，让很多人争着购车。

Answer 4

第一、出行更方便，交往机会变多。虽然存在拥堵和停车难问题，但毕竟这是“次要矛盾”，拥堵是分路段和上下班时间的，不是什么地方什么时候都堵，停车是难，关键在于你要有方法寻找到车位。自己出门办事、救急，或者拜访客户、走亲访友，都是比较方便的，比起坐公交地铁或者打的，其实效率还是高出不少。当然，也有人算经济账，说车子不就是个交通工具嘛，买车养车的费用太高，还不如把这些钱用来打车划算，话是如此，但是别忘了，你只是计算一个人的出行成本，没有把很多因素考虑进去，算账不能只算明面上，还要考虑到很多隐性成本和机会成本，比如，我有车可能在有限的时间内去更多的地方、办更多的事、见更多的客户、结交更多的朋友……等等，这方面的便捷是没法纯粹用钱来衡量的。所以，我所说的方便不仅只针对自己一个人，背后还有一个家庭以及社会关系。
第二、能够拓展生活空间。我不敢断言拥有汽车一定能够提高生活质量与幸福指数，但拥有自己的汽车一定会增加出行的频次和距离，四个轮子可以帮你驶向你以前想却又交通不便的地，所以，在没有买车之前，你的生活空间很容易被禁锢在一个地方，生活半径很小，稍微远一点的地方就不想去，哪怕地铁公交很发达，你也觉得很拥挤、不自在，即使打滴滴，也需要叫车和等候，有些时候还叫不到，况且并不便宜。对于普通中国家庭来说，一辆汽车往往栓着一户家庭，这才有可能让全家出行成为常态，这不就是拓展了生活空间吗。
第三、能够体验不同的生活方式。正如穷怕了才更渴望赚钱，过去没有车才渴望拥有自己的座驾，“缺什么补什么”，我们还没有达到那种发达国家绿色出行的境界，或者条件。买车往往也意味着追赶潮流，并且能够亲身体验到驾驶的酸甜苦辣，用车、出行、评车、分享用车体验……人，车，生活，当这些“汽车生活”只有自己亲身经历过才能参与进去，否则永远是不相干的旁观者。所以说，争先恐后的购车现象，其背后一定反应了某种普遍的社会心理，是人们追求不同生活方式的反应。

Answer 5

因为需要使用车辆的时候，不用开口问别人借车，有急事时自己有车说走就走也方便。
另外现在的车辆价格一般人都买得起，即使买回来使用率不高，也不会觉得可惜。
所以综合考虑，即使停车难，堵车严重，大家仍然义无反顾去买车。